Двухступенчатые редукторы

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Рассмотрим вариант, когда двухступенчатая передача с двумя внешними зацеплениями использована в качестве понижающей нерегулируемой передачи редуктора. Солнечная шестерня планетарного ряда, соединенная с валом электродвигателя торсионным валом, зацепляется с сателлитами, которые связаны с коронной шестерней. С водила планетарного ряда мощность тремя параллельными потоками передается на двухступенчатую передачу. Мощность поступает через шестерню и промежуточные шестерни к шестерням, которые установлены на валу. На одном конце вала есть шлицы для установки дисков тормозных механизмов, а на другом нарезаны зубья, входящие в зацепление с шестерней, соединенной со ступицей колеса.

Двухступенчатые редукторы с передачей мощности тремя параллельными потоками нашли широкое применение в мотор-колесах, причем для более нагруженной второй ступени часто используется внутреннее зацепление. К числу положительных качеств таких редукторов относится достаточно высокий к. п. д., простота изготовления шестерен, имеющих прямой зуб с эвольвентным зацеплением, и надежность в эксплуатации.

Вместе с тем использование равномерно расположенных по окружности двухвенечных промежуточных шестерен требует высокой точности взаимного расположения зубьев на обоих их венцах. Условия сборки в этом случае несколько ограничивают выбор передаточных чисел. Однако основной недостаток двухступенчатых редукторов это то, что целесообразная величина их передаточного числа 25. При осуществлении большего передаточного числа диаметральный размер редуктора сильно увеличивается; это делает более приемлемым повышение числа ступеней до трех, что позволяет довести передаточное число до 35. Но трехступенчатые редукторы имеют худший к. п. д., чем двухступенчатые, а недостатки двухвенечных промежуточных шестерен в этом случае сказываются особенно заметно.

Трехступенчатый редуктор с передачей мощности тремя параллельными потоками имеет особенное мотор-колесо. Здесь центральная шестерня первой ступени соединена с валом электродвигателя посредством зубчатой муфты. От шестерни момент передается на первую промежуточную двухвенечную шестерню, а затем на вторую двухвенечную шестерню (на разрезе не показана). Ведущая шестерня третьей ступени находится в зацеплении с ведомой венечной шестерней третьей ступени, которая запрессована в ступицу колеса.