Количество уплотнений

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Выполним съемку для ландшафтного дизайна. Проект ландшафтного дизайна
agdizain.ru

С уменьшением радиуса детали на поверхности скольжения окружную скорость также необходимо уменьшить, поскольку, ухудшаются условия охлаждения детали и увеличивается частота деформации сальника вследствие биения вала.

Количество уплотнений и место их установки в значительной степени зависят от конструктивного исполнения мотор-колеса. Минимальное возможное количество уплотнений равно двум, причем одно из них устанавливают с наружной стороны перед соответствующим опорным подшипником колеса, а второе на валу или на детали, связанной с валом электродвигателя, чтобы предупредить попадание жидкой смазки из редуктора в полость корпуса электродвигателя. При большом диаметре опорных подшипников колеса уплотнения часто ставят перед обоими подшипниками. В этом случае полость, ограниченная сальниками, должна иметь связь с атмосферой.

Особое внимание должно быть уделено подаче смазки на трущуюся кромку уплотнений, расположенных у опорных подшипников большого диаметра, так как к ним в большинстве случаев не поступает масло из редуктора. Особенно ухудшаются условия подачи смазки на наружный сальник, если у подшипника установлено два сальника, а консистентная смазка не может быть применена. Поэтому наружный сальник часто заменяют фетровым уплотнением.

Герметизация мотор-колес транспортных машин высокой проходимости осуществляется обычно при помощи двух сальников, установленных рядом, причем наружный может иметь две уплотняющие кромки. Наружная поверхность внешнего сальника должна быть защищена от соприкосновения с твердыми частицами грунта. Возможны и другие способы герметизации мотор-колеса.

На транспортных машинах с электроприводом и мотор-колесами используют две независимые тормозные системы. Электрический тормоз применяют при служебном торможении; он не требует какого-либо изменения в конструкции мотор-колеса. Нагрузки при электрическом торможении учитывают при расчете на выносливость деталей механической передачи.