Механизм переключения передач мотор-колеса

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Поочередное включение привода и затормаживание тормоза первого и второго ряда позволяют получить ступенчатое изменение передаточного числа редуктора. Приведение в действие обоих тормозов соответствует режиму торможения мотор-колеса. Если привод обоих тормозов выключен, то кинематическая цепь между электродвигателем и колесом будет нарушена.

Механизм переключения передач мотор-колеса, выполненный в виде двух многодисковых фрикционных тормозов, сравнительно невелик, не увеличивает осевого размера и существенно не осложняет компоновку мотор-колеса. Но его недостатком являются потери мощности на трение в пакете фрикционных дисков, находящемся в выключенном состоянии. Эти потери вызывают некоторое снижение к. п. д. редуктора и местные перегревы в деталях мотор-колеса, непосредственно соприкасающихся с пакетом фрикционных дисков.

Величину потерь на остаточное трение трудно оценить при проектировании, поскольку они зависят от многих причин. Однако не рекомендуется применение многодискового тормоза в механизме переключения передач мотор-колеса в тех случаях, когда необходимо относительно большое число дисков в пакете (свыше 5—б пар), причем допустимое их число тем меньше, чем больше размеры тормозных дисков.

Существенно снизить потери на остаточное трение можно при помощи устройства механизма принудительного разведения дисков. Однако возможные конструкции таких механизмов достаточно сложны, что затрудняет их применение в мотор-колесах. Для уменьшения пакета фрикционных дисков тормоза механизма переключения передач следует устанавливать на звеньях рядов, расположенных по кинематической схеме ближе к электродвигателю.

Механизм сцепления в мотор-колесах периодического действия осуществляет разрыв кинематической цепи между электродвигателем и колесом при выключенном электроприводе, что предупреждает чрезмерное повышение скорости вращения электродвигателя при работе на более высоких передачах трансмиссии тягача, когда электропривод уже не используется.

Известные конструкции механизма сцепления, допускающие также и реверсирование мотор-колеса, выполнены в виде многодисковых фрикционных тормозов или зубчатых муфт.