Многодисковые тормоза

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Хорошее конструктивное решение для мотор-колес периодического действия может быть получено при использовании многодисковых тормозов, связанных с колесом. Применению многодисковых тормозов в этом случае препятствуют трудность достижения четкого и полного его выключения при растормаживании и отсутствие гарантированного зазора во фрикционных парах, что обусловливает потери мощности на трение в выключенном состоянии и дополнительный нагрев деталей тормоза, особенно при сухом трении. Это вызвало создание многодисковых тормозов, с масляным охлаждением, причем масляная прослойка между поверхностями трения компенсирует отсутствие гарантированного зазора в выключенном состоянии. Однако присутствие масла приводит к значительному уменьшению коэффициента трения и увеличению размеров тормоза.

Применение колесных колодочных тормозов в мотор-колесах всех типов без увеличения их осевого размера возможно в том случае, когда диаметр корпуса электродвигателя существенно меньше диаметра ступицы или обода колеса и в пространстве между корпусом электродвигателя и ступицей (или ободом) может быть размещен колодочный тормоз.

Тепловые режимы основных элементов мотор-колеса определяют работоспособность как отдельных элементов, так и всего агрегата в целом. В мотор-колесе в сравнительно небольшом монтажном объеме внутри обода объединены три основных источника теплообразования: тяговый электродвигатель, редуктор и механический тормоз. Известную роль в тепловом балансе мотор-колеса играет тепло, выделяющееся в опорных подшипниках колеса, шине, уплотнениях и выключенных фрикционных механизмах переключения и сцепления.

Вопросы охлаждения основных элементов мотор-колеса и, в первую очередь, электродвигателя и редуктора следует решать на начальной стадии проектирования агрегата. Помимо естественного охлаждения элементов мотор-колеса за счет теплоотдачи в окружающую среду необходимо предусматривать напорную воздушную вентиляцию электродвигателя, в некоторых случаях и корпуса редуктора, реже — механического тормоза. Выбор схемы вентиляции мотор-колеса во многом зависит от вида его компоновки и схемы вентиляции электродвигателя.