Мотор-колесо с многодисковым механизмом сцепления

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Рассмотрим мотор-колесо, где применен многодисковый механизм сцепления. Здесь для снижения момента на механизме сцепления последний установлен на промежуточном звене редуктора — коронной шестерне, связанной с большой шестерней двухвенечного сателлита. Однако при этом часть деталей редуктора сохраняет постоянное соединение с колесом.

Наружная цилиндрическая поверхность коронной шестерни имеет шлицы для установки подвижных фрикционных дисков. Неподвижные фрикционные диски также установлены на шлицах, нарезанных на внутренней поверхности корпуса редуктора. Для сжатия пакета фрикционных дисков, обеспечивающего затормаживание коронной шестерни первого ряда относительно корпуса редуктора и замыкание кинематической цепи от электродвигателя к колесу, служит кольцевой поршень, перемещающийся в тормозном цилиндре. Сжатый воздух в полость тормозного цилиндра поступает через штуцер. При отсутствии избыточного давления в тормозном цилиндре поршень отжимается в исходное положение. При этом коронная шестерня растормаживается и кинематическая цепь между электродвигателем и колесом разрывается.

Недостатком многодисковых механизмов сцепления мотор-колеса являются потери мощности на трение в выключенном состоянии. Этот недостаток устраняется в случае применения зубчатых муфт, в частности, торцовых с пневматическим или гидравлическим приводом на включение и пружинным приводом на отключение. Целесообразность применения в качестве механизма сцепления фрикционного тормоза или зубчатой муфты определяется общей компоновкой и конструктивными особенностями мотор-колеса. При использовании зубчатой муфты существенно затрудняется включение электропривода во время движения автопоезда.