Ободья мотор-колес

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Ободья, применяемые в мотор-колесах, по конструкции могут быть разделены на два типа. К первому относят ободья, имеющие конструкцию, аналогичную ободьям серийных автомобилей. Такие ободья имеют диск, через который передается крутящий момент на колесо и реактивные нагрузки от дороги, воспринимаемые деталями мотор-колеса и подвески. В этом случае обод не выполняет дополнительных функций, связанных с работой мотор-колеса. Такие ободья применяют в мотор-колесах автобусов при использовании серийных шин грузовых автомобилей.

Ободья, относящиеся ко второй группе, характеризуются специальным исполнением, позволяющим использовать их не только для монтажа шины, но и для придания ободу некоторых функций ступицы колеса. Это снижает массу и упрощает конструкцию мотор-колеса. Конструкция обода специального исполнения определяется не только размерами и способом монтажа шины, но и теми дополнительными функциями, которые выполняет обод. Такие ободья бывают бездисковыми или с дисками специальной конструкции, служащими для монтажа наружных обойм опорных подшипников мотор-колеса.

Существует два основных способа крепления мотор-колес к раме транспортной машины: жесткое (бесподвесочное) и подвесочное. При жестком креплении каждое из мотор-колес при помощи монтажного элемента укреплено к раме. Жесткое крепление мотор-колес возможно при относительно невысокой максимальной скорости транспортной машины (30—40 км/ч) и в случае применения крупногабаритных шин низкого давления (менее 1— 1,2 кг/см2). Подвесочное крепление мотор-колес используют при большей максимальной скорости машины и при шинах высокого давления, рассчитанных на значительную нагрузку. '^"Подвеска может быть независимая, когда каждое мотор-колесо укрепляют к раме независимо от других мотор-колес, и осевая, при которой два мотор-колеса оси жестко соединяют между собой полой балкой круглого или коробчатого сечения. При независимой подвеске несколько снижаются неподрессоренные массы из-за отсутствия деталей, соединяющих мотор-колеса, уменьшаются колебания и толчки, обусловленные неровностями дороги, в том числе боковые толчки. Однако при осевой подвеске иногда удается упростить конструкцию самой подвески.