Охлаждение тяговых электродвигателей

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Условия охлаждения тяговых электродвигателей транспортных машин, работающих по бездорожью, хуже, чем эксплуатируемых по усовершенствованным дорогам. Это объясняется более трудным (по условиям нагрева электродвигателя) режимом движения по плохим дорогам из-за частых перегрузок и отсутствия режима выбега, а также возможностью быстрого загрязнения поверхностей охлаждения и засорения вентиляционных каналов электродвигателя и других участков воздухопровода, что повышает его аэродинамическое сопротивление и ухудшает теплоотдачу охлаждаемых поверхностей.

К особенно тяжелым результатам приводит засорение вентиляционных каналов электродвигателя, поскольку в нем превращается в тепло 8—12% подводимой электрической энергии, а у тяговых асинхронных двигателей к. п. д. при перегрузках бывает ниже 0,7. Вместе с тем нагревы до температуры, превышающей определяемую классом изоляции величину, вызывают преждевременное старение изоляции и необратимое снижение ее электрической прочности или пробой при значительном кратковременном перегреве.

Кроме того, очень часто охлаждающий воздух для электродвигателей пневмоколесных машин приходится забирать через специальные воздухопроводы и воздушные фильтры, что создает дополнительное аэродинамическое сопротивление. Вентиляторы, установленные на валу электродвигателя, не в состоянии компенсировать дополнительной потери напора воздушной струи.

Электродвигатели с самовентиляцией могут найти применение главным образом в мотор-колесах периодического действия, когда их скорость вращения остается относительно стабильной, близкой к скорости вращения при выбранном рабочем режиме.

Применение независимой вентиляции позволяет использовать, при необходимости воздушные фильтры без снижения напора воздушной струи при использовании более мощных вентиляторов, а также осуществить охлаждение электродвигателя на стоянках.

Решать вопросы вентиляции электродвигателя независимо от компоновки мотор-колеса можно только в том случае, когда мотор-колесо имеет компоновку I и II вида или электродвигатель с вентиляцией по последовательной схеме и подводом и отводом, воздуха со стороны внутреннего подшипникового щита. При всех других видах компоновки и при вентиляции электродвигателей по параллельной схеме конструкция мотор-колеса должна обеспечивать отвод от электродвигателя охлаждающего воздуха через полости, расположенные в монтажном объеме внутри обода колеса.