Пневматический привод с питанием от бортового компрессора

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Наиболее удобен и прост пневматический привод с питанием от бортового компрессора транспортной машины. Пневмогидравлический привод применяют для однодисковых тормозов с большой силой давления колодок на диск, причем в системе привода тормоза должно быть давление, значительно превышающее возможное давление в сети бортового компрессора, что требует использования пневмогидравлического усилителя. Применение чисто гидравлического привода может оказаться нежелательным из-за необходимости установки специального гидронасоса.

Следует учитывать, что механический тормоз мотор-колес обычно используют в качестве стояночного. Поэтому привод должен обеспечивать действие тормоза на стоянке в течение достаточно длительного времени. В этой связи представляет интерес использование тормозов с пружинным приводом, действующим на затормаживание. Второй вид привода (пневматический, электромагнитный) преодолевает действие пружин и осуществляет разжатие фрикционных элементов во время движения транспортной машины.

В двухскоростных мотор-колесах тормозной механизм должен быть связан с колесом или промежуточным звеном редуктора, имеющим постоянную кинематическую связь с колесом. Во втором случае снижается необходимый тормозной момент, что позволяет уменьшить размеры и массу тормозного механизма, причем в некоторых случаях удается создать достаточно удачную конструкцию.

Одно из возможных конструктивных решений тормозного механизма, связанного с промежуточными звеньями редуктора, применено в соответствующем мотор-колесе. На одном из концов каждого из трех валов имеются шлицы для установки тормозных дисков, которые сжимаются тормозными колодками, имеющими гидравлический или пневмогидравлический привод.

Расчленение тормозного механизма на три аналогичных тормозных узла позволяет значительно уменьшить его осевой размер и необходимую величину тормозного момента каждого узла, а также облегчить режимы работы тормозной системы в целом. Однако определенным недостатком в этом случае является увеличение числа деталей тормозного механизма и возможная неравномерность и несинхронность зажатия тормозных дисков, что может вызвать нежелательное перераспределение нагрузок в деталях каждого из трех тормозных узлов, а также в соответствующих деталях редуктора.

В двухскоростных мотор-колесах, у которых изменение передаточного числа осуществляется при помощи поочередного затормаживания двух определенных звеньев редуктора, принципиально возможно торможение мотор-колеса одновременным приведением в действие обоих тормозов.