Применение электрического торможения

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

На транспортных машинах с автономным источником электроэнергии практически применяется электрическое торможение двух видов: электрокомпрессионное торможение с поглощением рекуперируемой электроэнергии в первичном двигателе и реостатное торможение, при котором электроэнергия поглощается в специальных тормозных сопротивлениях. В отличие от подвижного состава рельсового транспорта на пневмоколесных машинах не следует исключить возможности применения торможения противовключением.

Электрическое торможение при электродвигателях постоянного тока. При электрокомпрессионном торможении в системах электропривода на постоянном токе силовая электрическая цепь между генератором и электродвигателями сохраняется замкнутой. Силу торможения можно регулировать изменением тока возбуждения электродвигателей или генератора. При этом используют существующие обмотки возбуждения электродвигателей и генератора, но закон регулирования возбуждения будет иным, чем в режиме тяги.

Электродвигатели, работающие в генераторном режиме, питают обмотку якоря генератора, который работает в режиме электродвигателя. Генератор осуществляет привод первичного двигателя. Рекуперируемая электроэнергия расходуется в первичном двигателе на компенсацию потерь трения и на сжатие воздуха, который затем выбрасывается в атмосферу.

Регулирование силы торможения может осуществляться изменением величины тормозного сопротивления или изменением тока возбуждения электродвигателей. Последний способ предпочтительнее, но требует питания обмотки возбуждения электродвигателя от независимого источника. Существуют схемы реостатного торможения, которые предусматривают последовательное соединение всех обмоток возбуждения и питание их от главного генератора, работающего с пониженным напряжением. Регулирование силы торможения может осуществляться изменением тока возбуждения генератора. Возможно также питание обмоток возбуждения электродвигателя от вспомогательного генератора.

Характеристики реостатного торможения зависят от системы возбуждения тяговых электродвигателей в генераторном режиме. Электродвигатели последовательного возбуждения работают при реостатном торможении как генераторы с последовательным самовозбуждением или могут получить независимое возбуждение. В первом случае торможение недостаточно эффективно вследствие замедленного самовозбуждения электрической машины и резкого уменьшения тормозной силы с падением скорости. Электродвигатели смешанного возбуждения могут работать как генераторы встречного смешанного или согласного смешанного возбуждения.

Тормозной момент электродвигателя при реостатном торможении определяют по тем же формулам, что и при электрокомпрессионном торможении.