Расчет механической передачи на выносливость

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

При определении расчетных моментов для всех деталей механической передачи мотор-колеса по расчетному моменту, отнесенному к валу тягового электродвигателя, следует учитывать кинематическую схему редуктора и значения к. п. д. отдельных его ступеней. При анализе нагрузочных режимов механической передачи мотор-колеса и выборе расчетного момента необходимо также учитывать нагрузки, возникающие при торможении, которые могут оказывать существенное влияние на выносливость деталей передачи.

Число циклов нагружения передачи за расчетный срок службы при электрическом торможении зависит от характеристик и назначения транспортной машины. Например, для машин, предназначенных для эксплуатации в условиях города или для карьерных самосвалов, числом циклов нагружения передачи при электрическом торможении нельзя пренебречь по сравнению с числом циклов в режиме тяги.

Нагрузки в механической передаче мотор-колеса при электрическом торможении имеют обратный знак по сравнению с нагрузками в режиме тяги. Циклы нагружения как в режиме тяги, так и при электрическом торможении являются асимметричными знакопостоянными с изменяющейся амплитудой. Изменение знака нагружения при электрическом торможении и указанном характере нагружения в целом ухудшает условия работы механической передачи и снижает долговечность ее деталей.

Для выбора расчетного момента с учетом нагрузок, обусловленных электрическим торможением, имеет значение соотношение абсолютных величин нагрузок, действующих в механической передаче мотор-колеса в период тяги и при электрическом торможении. Если электродвигатель допускает при электрическом торможении реализацию тормозных моментов, превышающих моменты в режиме тяги, то не только ухудшаются условия работы деталей передачи, но и повышается общий уровень нагрузок.

Характер нагрузок в передаче при торможении механическим тормозом зависит от выбора тормозного звена. Если тормозным звеном служит ступица колеса, то нагрузки при торможении носят динамический характер и при расчете на выносливость не учитываются. При выборе в качестве тормозного звена одного из промежуточных звеньев редуктора тормозными моментами обратного знака нагружаются детали, расположенные между тормозным звеном и колесом. При установке тормоза на валу электродвигателя или торсионном валу тормозными моментами нагружается вся передача.