Резонансные зоны

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Безусловно должно быть исключено явление установившегося резонанса при относительно больших скоростях вращения электродвигателя, соответствующих таким скоростям транспортной машины, движение с которыми может осуществляться достаточно длительное время. Проход через резонанс при меньших скоростях вращения электродвигателя представляет меньшую опасность по той причине, что длительное нагружение механической передачи значительными динамическими моментами становится менее вероятным.

Удаление резонансных зон применительно к механической передаче мотор-колеса может осуществляться варьированием элементов крутильной системы, а именно изменением моментов инерции масс и податливости связей. Известно, что увеличение момента инерции масс и податливости связей снижает частоту свободных колебаний, а их уменьшение повышает эту частоту. Соответствующим выбором элементов крутильной системы можно сместить резонансную зону в область весьма малых скоростей вращения электродвигателя, работа с которыми маловероятна, или в сторону больших скоростей вращения, работа с которыми в эксплуатации практически исключена.

Однако следует учитывать, что при большом передаточном числе редуктора податливость системы в целом определяет в основном податливость шины. В этом случае существенно изменить податливость системы за счет изменения параметров деталей механизма сочленения электродвигателя с редуктором или редуктора практически невозможно.

Выбор параметров крутильной системы мотор-колеса должен исключить установившийся резонанс при достаточно высоких скоростях транспортной машины. Однако при пуске, разгоне и электрическом торможении механическая подача может проходить через резонансные зоны вследствие изменения частоты возмущающих моментов в зависимости от скорости вращения электродвигателя. Проход через резонанс сопровождается динамическими процессами, отличающимися от процессов при установившемся резонансе.

Наибольшие амплитуды момента при проходе через резонанс имеют место не при совпадении частот свободных и вынужденных колебаний, а несколько позже. Если скорость вращения электродвигателя растет, то максимум амплитуд смещается в сторону больших частот, а если убывает, то в сторону меньших частот. Наибольшие амплитуды при этом меньше, чем в случае установившегося резонанса. Смещение и снижение амплитуд проявляется тем сильнее, чем быстрее изменяется частота вынужденных колебаний.