Страница:Кривицкий Б.Х. Справочник по радиоэлектронным системам. Том 2.djvu/179

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
деньги и qiwi. Доставка! Официальный магазин. Гарантия качества
garyshop.online
Эта страница не была вычитана


178

РАДИОЛОКАЦИЯ И РАДИОНАВИГАЦИЯ

[Разд. 7

При измерении расстояния до наземного пункта определяется одна линия положения (окружность), что может использоваться, например, для полета летательного аппарата по заданной круговой орбите относительно этого пункта. Измерение расстояния до второго пункта позволяет определить вторую линию положения и найти

Рис. 7-139. Принцип действия системы ДМЕ.

на карте местоположение самолета или корабля как точку пересечения двух линий положения.

Примером дальномерной системы является Международная стандартная система ДМЕ (DME) для гражданской авиации. Структурная схема этой системы показана на рис. 7-139.

БортОвой запросчик, работающий в диапазоне 1025—1150 МГц (126 каналов), излучает запросные импульсы с частотой повторения /7п = 5-5- 150 Гц. Наземный маяк- ответчик ретранслирует их обратно на самолет. В блоке измерения дальности бортового запросчика автоматически определяется время запаздывания между моментом излучения и приема сигналов и на индикаторе дальности (цифровой счетчик) указывается ее значение. Поиск «своего» ответного сигнала система автоматического сопровождения по дальности производит при частоте повторения Fn =150 Гц. С переходом этой системы в режим автосопровождения ответных сигналов частота повторения автоматически уменьшается до Fn = =5-5-25 Гц.

Каждый наземный ответчик работает па частоте только одного канала и может одновременно обслуживать 100 летательных аппаратов. Дальность действия системы составляет 350—480 км. Среднеквадратическая ошибка измерения дальности при использовании наиболее распространенного типа бортовой аппаратуры не превышает 300—400 м. Усложнение аппаратуры (применение грубого и точного отсчетов) приводит к снижению ошибки до 160 м. Если используется цифровой дальномер, то ошибка равна 16 м.

Дальномерные системы пригодны и для вывода самолета (корабля) в расчетную точку (с известными координатами). Местоположение искомой точки рассчитывают

заранее, и параметры определяющих ее линий положения должны быть известны.

Для выхода в расчетную точку М (рис. 7-140) летательный аппарат движется по одной из линий положения (дуге окружности радиуса г0.а) относительно центра А, в котором расположена наземная станция- ответчик, называемая в этом случае станцией сноса (станция А). Вторая наземная станция £, расстояние до которой также непрерывно измеряется и которую называют станцией скорости, используется для оп-

Рис. 7-140. Схема определения местоположения в дальномерной системе.

Рис. 7-141. Структурная схема дальномерной системы.

ределения путевой скорости и момента выхода в расчетную точку.

Структурная схема бортовой аппаратуры импульсной дальномерной системы показана на рис. 7-141. Синхронизатор вырабатывает опорные импульсы, идущие'на запуск передатчика и в выходное устройство для определения начала отсчета времени запаздывания.

Запросный сигнал для наземных станций А и Б посылается передатчиком поочередно на различных волнах ЯА и ЯБ. Ответные сигналы наземных станций приходят на одной волне Яп. Запускающие импульсы для станции А задерживаются (по показаниям выходного устройства) на время Тз.а=Гп—trA (рис. 7-142, б), где trА= =2г0а/С. При тйкой задержке сигнал станции А на входе бортового приемника совпадает с очередным опорным импульсом синхронизатора (рис. 7-142, а, б).