Страница:Кривицкий Б.Х. Справочник по радиоэлектронным системам. Том 2.djvu/187

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


186

РАДИОЛОКАЦИЯ И РАДИОНАВИГАЦИЯ

£Разд. 7

станции Б и прямоугольного импульса, задержанного схемой задержки Б относительно импульса, поступающего на синхронный детектор А. Величина задержки, определяющая интервал времени Д/дб» устанавливается также с точностью до половины периода колебаний высокой частоты. Полученное значение задержки, являющееся результатом грубого измерения линии положения, индицируется (обычно счетчиком механического типа).

Для точного измерения А/дБв фазовом детекторе Б, который отпирается прямоугольным импульсом в момент прихода сигнала станции Б, сравниваются фаза колебаний когерентного гетеродина (совпадающая с фазой высокочастотных колебаний сигнала станции А) и фаза высокочастотных колебаний сигнала станции Б. Различие фаз устраняется с помощью схемы управления и фазовращателя, с ротором которого связан счетчик точных показаний.

Грубые и точные значения Д^дб комбинируются и выдаются на счетчик в виде одного числа. Аналогично проводится измерение интервалов времени между приходом сигналов ведущей и других ведомых станций.

Бортовое устройство может сопрягаться с цифровой вычислительной машиной, формирующей сигналы о координатах корабля или самолета либо курсе на конечный пункт маршрута. В состав бортового устройства может входить курсопрокладчик, который чертит на карте путь корабля или летательного аппарата.

Ошибка определения местоположения разностно-дальномерной системой зависит как от местоположения объекта, так и от относительного размещения наземных станций системы. Радиус среднеквадратического круга рассеяния

ста в импульсе излучения производится в виде пачек импульсов с частотой повторения от 10 до 25 пачек в секунду. Каждая пачка состоит из 9 (ведущая станция) или 8 (ведомые станции) фазокодированных импульсов с интервалами в 1 мс.

Кодирование импульсов повышает помехозащищенность системы и позволяет различать и идентифицировать сигналы ведущей и ведомых станций.

где о(гр)—ошибка определения разности расстояний; ai и а2 — углы, под которыми из точки М видны базы устройств.

На рис. 7-151 показаны контуры рабочих зон разностно-дальномерных радионавигационных систем, состоящих из четырех наземных станций при их различном размещении.

Примером подобной системы является РНС дальней навигации «Лоран-С», работающая на частоте /о —100 кГц. Расстояние между ведущей и ведомыми станциями составляет 960—1300 км..

Для увеличения средней мощности излучения при сохранении заданной мощно-

Рис. 7-151. Рабочие зоны рааностно-да льномерных систем.

В пределах каждого импульса обеспечивается когерентность несущей частоты с частотой повторения импульсов. На борту подвижных объектов устанавливается цифровой приемоиндикатор. Поиск и слежение за сигналами наземных станций осуществляются автоматически. Измеренные разности времен прихода сигналов в вычислителе преобразуются в широту и долготу и ото- бражаются* с помощью буквенно-цифровых индикаторных ламп на лицевой панели отдельного блока индикации и управления.

Масса бортовой аппаратуры равняется 11 кг, потребляемая мощность — 200 Вт. Дальность действия системы «Лоран-С» составляет 2200 км, инструментальная ошибка определения местоположения г =30 м,

реальная ошибка /-^=30-7-360 м.

Дальнейшим развитием системы «Лоран-С» является тактическая РНС «Ло- ран-D», обеспечивающая ближнюю навигацию летательнйх аппаратов при маловысотных полетах. Бортовой аппаратурой этой системы положения летательного аппарата автоматически отображаются на карте местности с одновременной инДйка- цией Географических координат и указанием пеленга и расстояния до любого заданного пункта.

Система содержит три подвижные наземные станции со средней мощностью излучения 3 кВт. Размер баз станций of= = 200—350 км.

Бортовая аппаратура такая же, как и в системе «Лоран-С», но, кроме приемоин- дикатора, включает ЦВМ, планшет-путе- проводчик и ряд других блоков, повышающих степень автоматизации определения местоположения самолета.