Страница:Кривицкий Б.Х. Справочник по радиоэлектронным системам. Том 2.djvu/192

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


§ 7-14] СИСТЕМЫ ПОСАДКИ И УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 191

Экипаж самолета, подходящего к аэродрому, устанавливает двустороннюю радиосвязь с руководителем полетов и, получив разрешение на посадку на данном аэродроме, сообщает ему о своем местоположении, высоте полета, количестве оставшегося горючего и т. п. Руководитель полетов информирует экипаж об условиях посадки (курс, высота полета в районе аэродрома, метеоусловия и др.).

С помощью АРК самолеты приводятся на приводную аэродромную радиостанцию ДП, именуемую дальней приводной радиостанцией (ДПРС).

Наиболее точным, хотя и самым продолжительным способом захода на посадку, является построение большой «коробочки» (рис. 7-160). Момент пролета над ДПРС фиксируется по сигналам маркерного маяка (два тире в секунду) и поворотом стрелки АРК на 180°.

После пролета ДПРС экипаж выводит самолет на заданный посадочный курс и летит параллельно ВПП. АРК переключается на волну ПАР БП, называемой ближней ПАР (БПРС). После пролета траверзы БПРС (КУР=270°) экипаж продолжает полет тем же курсом в течение примерно 1 мин. После этого производится разворот на 90° и АРК переключается на волну ДПРС. Когда КУР ДПРС станет равным 240°, делается второй разворот на 90° и продолжается полет по новому курсу. При прохождении траверзы ДПРС (КУР=270°) фиксируется время и примерно через 1 мйн выполняется третий разворот на 90°, после чего полет продолжается до установления КУР ДПРС, равного 290°. В этот момент осуществляется четвертый разворот, после которого самолет выходит на курс посадки. С курсом посадки производится полет на ДПРС и пробивание облачности. Правильность курса можно проверить, переключая АРК на БПРС; при этом стрелка АРК должна оставаться на нуле. К ДПРС самолет должен подойти на высоте #i«200 м, что контролируется с помощью радиовысотомера. После этого АРК переключается на волну БПРС и продолжается дальнейшее снижение. В момент пролета БПРС (сигналы ближнего МРМ — шесть точек в секунду) высота должна быть Я2« 50-f-80 м. Дальнейшее снижение осуществляется при визуальной ориентировке по наземному светотехническому оборудованию системы. Над маркерным радиомаяком (если он установлен), расположенным в 100 м от ВПП (см. рис. 7-159), самолет должен пролететь на высоте Я3« 15 м.

Наземный РП служит для контроля положения самолетов относительно аэродрома и осуществляет расчет захода на посадку, например, при выходе из строя АРК- В последнем случае экипаж управляет самолетом по командам с земли.

Упрощенная система посадки может использоваться при наличии горизонтальной видимости не менее 500—1000 м и высоте нижней кромки облаков не ниже 60—80 м.

Пропускная способность системы 15—20 самолетов в час. Контроль и управление движением самолетов во внешней зоне, в районе аэродрома и при посадке система не обеспечивает, что является ее существенным недостатком, так как не гарантируется безопасность полета при наличии большого количества самолетов в воздухе. Преимуществом упрощенной системы является простота оборудования, дающая возможность применять ее для любых типов самолетов и аэродромов.

Радиомаячная система посадки позволяет проводить посадку в более сложных метеоусловиях, чем упрощенная (вырота нижней кромки облаков до 30 м и горизонтальная видимость до 400 м).

В состав радиомаячной системы входит оборудование упрощенной системы и дополнительно включается диспетчерское и радиомаячное оборудование. Примерами подобной системы являются отечественная система СП-50 и зарубежная ИЛС (ILS).

Диспетчерское оборудование содержит обзорный и диспетчерский радиолокаторы, УКВ радиопеленгатор, специальные вычислительные устройства и средства командной радиосвязи. С его помощью осуществляют наблюдение за воздушной обстановкой в районе аэродрома, а также управление и контроль за движением самолетов в районе аэродрома и на летном поле.

За воздушной обстановкой в радиусе 200—250 км наблюдает обзорный радиолокатор, диспетчерским радиолокатором обеспечивается управление движением самолетов в радиусе порядка 150 км и на летном поле. Автоматический УКВ радиопеленгатор служит для опознавания и измерения на расстоянии 100—150 км азимута отдельных самолетов и групп, прибывающих в район аэродрома.

Вычислительные устройства обрабатывает информацию о прибывающих и находящихся в районе аэродрома самолетах и определяют порядок их посадки и движения. Средства командной радиосвязи состоят из нескольких КВ и УКВ радиостанций, каждая из которых обслуживает полеты в заданной зоне. Управление системой производится с КДП, на котором устанавливают выносные индикаторы радиолокаторов и радиопеленгатора, а также средства дистанционного управления радиостанциями.

Радиомаячное оборудование содержит курсовой и глиссадный радиомаяки, устанавливаемые на Земле, и соответствующие бортовые, радиоприемники. Оно служит для указания экипажу линии планирования при посадке (в состав радиомаячного оборудования могут быть включены и маркерные радиомаяки, входящие в упрощенную систему посадки).

’ Курсовой радиомаяк (КРМ), создает равносигнальную плоскость, совпадающую с вертикальной плоскостью посадочного курса. КРМ устанавливают в 300—1000 м позади ВПП на ее оси.