Страница:Радиолюбитель 1928 г. №05.djvu/7

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


ПРИ современпой длине американских товарных поездов, превышающей в некоторых случаях одну милю. Обмен звуковыми пли световыми сигналами между головой и хвостом, поезда часто является весьма затруднительным или далее невозможным из-за кривых или ненастной погоды и нередко служит причиной расстройства правильности движения по дороге. С целью обойти это затруднение. Генеральная Ко Эл-ва разработала недавно систему радиотелефонного сообщения между паровозом и кондукторским вагоном, обычно находящимся в хвосте поезда.

В этой системе, оборудованной прие-мпо - передающими станциями* все время включительно остаются лишь приемники; во время разговора передатчик приемной станции остается

Общий пнд передатч ка-приемнмка по сист. „Сииилек по ко opoil п каждый момент мо- жн I ести лишь однос I ороимий разгош р. Пе- р датчик показан слепа, пр.нм.ик— справа. Меж у hi ми реле для п реклн чения при переходе от разговора к слушанию или обратно.

Гр мкоговэритель, устан- вливаемый в .удье пар воза и в к ндукт. рском нагоне и дающий отчетливый прием при шуме и грохоте поезда.

выключенным и автоматически включается, как только приемная станция переключается на разговор. Передача происходит на мощный громкоговоритель, который также подает вызывной сигнал в виде резкой, пронзительной ноты при нажиме вызывной кнопки. Передача происходит на относительно коротких волнах; при опытах с этой установкой было найдено, что наилучшей волной для передачи является длина волны между 109 и 130 метрами (2300—2750 кило-периодов). Антенной в этой установке служит латунная трубка, окаймляющая борты тендера; в кондукторском вагоне аптека укрепляется обычным путем на крыше вагона. Детали установки показаны на прилагаемых фотографиях. - Продолжительные испытания этой установки в пути показали, что при мощности в антенне около 50 ватт осуществляется падежная передача hi

расстоянии мзжду станциями в три километра. Кривые пути и проходя щие поезда оказывают мало влияния на передачу; однако, было замечено резкое понижение интенсивности приема, когда аитенна кондукторского вагона и в особенности, когда ан теина паровоза находилась под мостом или каким-либо иным железным строением.

Благоприятный отзыв, который эта установка встретила среди железнодорожников, позволяет думать, что эта установка является лить первой ласточкой радиофицирования железных дррог в будущем, когда с помощью радио вся диспетчерская служба будет производиться путем посредственного сношеппя станций с поездами.

П.

Установка радиоаппаратуры на т?ндер£ тро воза состоит из передатчика приемника, ситового агрегата и аппаратуры для автоматической зарячки аккумуляторны батарей. Вся аппаратура зак юч.-на п массивные же еэные ящики со се рными швами, представляющие надежен» защиту от ненастно! пог >ды. Антенна паро -самой установкитакже расположена на тендере и состоит из латунно t трубки, окаймляющей борта тендера. Опыты показалл, что подобное усгр йстио антенны дает лучшие результаты, нежели антенн" расположенная вдоль котла паровоза.

Ус г иоика микриф на и переключателя для перехода от разговора к слушанию или обратно и будке паровоза. Справа виден прикрепленный и крыше будки громкоговоритель, который, кроме передачи раз- ■ опори, служит также для вызова, издавая пронзительный звук при нажатии вызывной кнопки у пеос- кл 1оч что ля нызыизюшей станции

Установка микрофона и переключателя для перехода от разговора к слушанию или обратно в кондукторском вагоне. Ilocp дине внизу видна вызывная кнопка; i правд видна зищелка, позволяющая запереть всю установку в выключенном но .оженим.

11)