Страница:Радиолюбитель 1928 г. №11.djvu/11

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


Уж. Вут>че

Геперотор с регулирующимися лопастями ветрянки, установленный для питания радиостанции гигантского дирижабля цГраф Цеппелин".

Общий вид самолетной радиостанции, В средине—передатчик, сверху—приемник. В потолок кабины уходит проводка к рамко пеленгатора.

ПРИМЕНЕНИЕ радио на летательных аппаратах началось во время мировой войны. При его помощи корректировалась стрельба, находящейся на земле артиллерии. Самолетная радиоустановка состояла обычно из маленького искрового передатчика, генератора, вращаемого маленьким пропеллером- ветрянкой и только.. Антенной служил, спущенный вниз метров па 30, кусок бронзового канатика с грузиком на конце, а противовесом (ибо где же найти на самолете „заземление")— латупная лента, набитая но’всему контуру крыльев и корпуса самолета.

На земле передачи с самолета принимались па... детекторный приемник. Z'-v

Те времена миновали давно. Теперь и военные и гражданские самолеты пользуются прекрасными ламповыми установками,допускающими уверенную связь на сотни километров телеграфом и на многие десятки километров—телефоном. По радио пассажирский самолет уведомляет землю о своем местонахождении и но радио же получает сведения о метеорологических условиях по линии своего маршрута—о скоплениях облаков, дожде, тумане и о том, где их легче всего преодолеть или обогнуть.

При телефонной же связи особые конструкции микрофонов и телефонвых шлемов позволяют „в чистую" отделываться от такой мощной помехи, как громоподобный рев, находящегося на расстоянии всего одиого-двух метров, маогосотсильиого мотора. Вслед за связью с землей была достигвута в

связь, находящихся в воздухе, летательных аппаратов между собой.

Как это нн странпо, но в последние годы — годы бурного развития радиотехники и радиолюбительства — совершенствование авиационных радиоустановок несколько замедлилось в своем темпе. Мы до сих пор имеем все те же, неудобные, болтающиеся под самолетом, хвосты-антенны, требующие для своего выпускания и уборки продолжительного вращения ручпого воротка. До сих

Гидросамолет Дорнье-Валь с раздвижной радиомачтой. Ближе к хвостовой части видно круглая рамка радиопеленгатора.

пор, при достаточно хорошей слышимости самолетного передатчика, мы наталкиваемся на крайиюю затруднеп- ность приема в воздухе. Достаточно указать, что в эксплоатацин встречаются шестилампопыо приемники, в которых первые пять ламп ставятся на

усиление высокой частоты (на сопротивлениях). До сих пор в авиацию чрезвычайно мало проникли короткие волны. Последнее об’ясняется, правда, тем, что в службе воздушных сообщений связь приходится вести на расстоянии не свыше нескольких сотен километров, где длинные волны, более простые в работе и управлении, действуют достаточно надежпо.

Единственным серьезным нововведением, появившимся за последние годы, является радиопелеи- гпрование находящихся в воздухе самолетов. На воздушных линиях, соединяющих Англию с контитен- том, да и на многих других, свыше 90<>/0 всего числа полетов происходит в тумане, а насколько страшен туман для летчиков можно судить хотя бы по примеру полетов Бабушкина и Чухвов- ского в поисках участников экспедиции Нобиле, когда, во имея возможности пайти ледокол, они принуждены били садиться где попало, на льдины, и только чудом спасались от участи Амундсена и группы Александра Рад иоп еле нгя ро ва- нио — единственное средство борьбы с этим злом, так как только благодаря ому летчик, попавшего в туман самолета, может' или получить с земли, или узнать самостоятельно, место своего нахождения и восстановить правильный курс, потерянный пм из-за сноса боковым ветром или по другим причинам. Земные раднопеленгаторные

станции появились уже довольно давно

Принимая работу аэропередатчика, они устанавливают свои рамочные аитеныы

393