Страница:Радиолюбитель 1930 г. №10.djvu/6

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


ДЕРЕВНЕ

НУЖНЫ

ЗАРЯДНЫЕ БАЗЫ

ЭЛЕМЕНТЫ ВОЗДУШНОЙ ДЕПОЛЯРИЗАЦИИ АНОДНЫЕ БАТАРЕИ ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ

Чем питать радиоустановку в деревне

Г"1ИТАНИЕ радиоустановки в деревне— * * основной в.прос Это даже ве „узкое место“, тормозящее продвижение радио, в условие, без которого не стоит и начинать радиофикацию деревни, расположенной вдали от больших электрнфици- рованных пунктов.

Основное, конечно,—накал- Сухие элементы обычных типов явно, безнадежны. Но. мальные мокрые тоже не удонлетво- ряют заданию, так как допустимый ток

Разряда и емкость у них слишком малы.

роме того общий для всех выпускаемых у нас элементов недостаюк —непостоянство напряжения. Разряд начинав1ся при электродвижущей силе в 1,5 V и заканчивается при падении напряжения каждого элемента до 0,7 V.

Остаются два выхода. Первый — это питание установки от аккумулятора, для чего нужна организация зарядных баз, обслуживающих определенный район. Расстояние от отдельных радиоустановок должно быть небольшим, ибо обычные аккумуляторы не допускают частой тряски. Кроме того, большое расстояние вызовет организационные и транспортные затруднения. В № 6 „РЛ- за э от год нами было помещено предложение изобретателя Васильева об организации соединенных кинорадиоаггрг гатов, годных одновременно и для обслуживания кинопередвижек н для зарядки аккумчлято- ров. питающих радиоустановки. „Союз- кино" уже обратило внимание на это предложение и, надо полагать, наша промышленность сумеет дать то, что от нее требуется.

Как же быть в тех местах, где организация зарядных станций невозможна? Напрашивается второй выход: элементы с воздушной деполяризацией- Их особенности: постоянство напряжения заряда, большой разрядный ток и большая емкость. Наши лаборатории уже дали образцы подобных элементов. Помещае-

иэготовлеиный в ВЭИ, присланный в редакцию „Радиолюбителя" для испытаний. Подобные же элементы воздушной деполяризации получены и от завода „Мос- влемент“. Результаты испытаний будут сообщены в очередных номерах журнала. По этому пути пошла и Америка, которая новые тины ыноголамш вых приемников с малым потреблением тока снабжает для отдаленных пунктов элементами воздушной деполяризация. Американские лампы „деревенского типа4* (как экранированные, так и оконечные) требуют на накал 2 вольта. Фирма Everready снабжает вти уставовки батар* ями напряжением в 2,5 вольта, состоящими всего лишь иа двух последовательно соединенных элементов. Емкость этих элементов — 600 ампер-часов! Чрезвычайно покаяа- тв'ьная цифра. Надо полагать, что наш „Мосэлеыент" должен для деревви дат ь не худшие элементы накала и анодные батареи повышенной емкости с мивнмальныы саморазрядом За границей подобных батарей существует немало.

Соединение этих трех зазач обеспечит хорошее питание — залог бесперебойной работы радиоустановок. Г.

Немедленно организовать производство зарядных станций- передвижек

В ряде районов Уральской области, где нет электростанций, трансляционные узлы, установленные в сельских местностях, работают ва сухих и водоналивных батареях.

Сухие батареи большую часть своей энергии теряют в пути, пока идут от ,.Мосвлемента“ до жгл.-дор. станций Урала н затем гужом зачастую свыше сотни километров до места установки.

Питание сухими батареями не экономично, а обычные перебои в доставке батарей засть вляют молчать целые трансляционные узлы.

Поэтому только переход на роботу от аккумуляторов обеспечит бесперебойную работу трансляционных узлов.

Но как и где производить зарядку аккумуляторов, если поблизости нет даже электрического освещения?

В настоящее время многие узлы посылают аккумуляторы на зарядку в город за 50-60 километров на лошадях.

От таких длительных „прогулок" набивка аккумуляторных пластин выкрашивается, и аккумуляторы быстро приходят в полную негодность.

Поэтому со всей острот ой стоит вопрос о uacci вом промышленном выпуске типовой передвижной зарядной базы, которая могла бы быть использована для зарядки аккумуляторов и в то же время

являлась бы источником электровиергив для деревенской кинопередвижки.

Эти два условия определяют и электрические данные такой установки, а именно:

1) Для зарядки анодных аккумуляторов нужен генератор (диыамоматияа) с нормальным ни пряжением в 115 V в силой тока в 2 А.

2) Для зарядки аккумуляторов накала (4 и 6 V) требуется напряжение 9-10 V и сила тока до 20 AS.

ыг.в-.*ь г.“-к*» к - тгерьдвнжва я электростанция должна быть приспособлена также и для обслуживания кинопередвижки, которая требует напряжения в 12 V и силы тока (для двух ламп по 50 ватт) около 12 А, то вместо 9 V удобнее взять напряжение в 12 V н силу токе в 20 Л.

Таким образом, общая мощность энергии, которую одновременно придется брагь от передвижной электростанции* составит:

1) 115 VX 2 А = 230 W

2) Ь.12 УХ 20 А =240 W

Итого 470 W

В целях большей компактности установки, уменьшения размер в и, следовательно, и веса ее, обе дипамомашины с разными данными нужн-> объединить в один дяухколлекторный одноякорный генератор уыформерного типа, с которого и можно будет получать два нужвых напряжения тока для одновременной зарядки как 80-вольтовых, так и -1-вольтовьи аккумуляторов.

Такая установка, состоящая из двигателя внутреннего сгорания 0,8—1.0 Л IF с двухколлгкторной динамомашиной будет очень удобна по своей компактности и пригодности к передвижной работе.

Самое трудное в атом деле это — вопрос производства таких установок.

У нас нет таких заводов, которые изготовляли бы и двигатели внутренне;о сгорания и динамомашины.

Но если мы взялись радиофицировать страну, то не должны останавливаться перед такими мелочами.

Изготовление динамоыашин ыоано предложить уральскому заводу „Вольта" Здесь мы очевидно встретим отпор со стороны ВЭО, но, учитывая крайнюю потребность в ныиусгкег tv&vx лииинн. необходимо поднять этот вопрос перед рабочими завода „Вольта" и путем встречного промфинплана выдвквуть его на одно из первых мест.

Киловатт н ые двигатели внутреннего сгорания надо заказать череа Всесоюзное Авто-Трвкторное об'единенне (ВАТО) с таким расчетом, чтобы двигатель н ди- намомашину можпо было установить на одной раме и валы соединить муфтой.

Н. Протопопов

1 Учшывается в обоих случаях возможность параллельного приключения в зарядку четырех аккумуляторов (как авода, так и какала).

?32

РАДИОЛЮБИТЕЛЬ М Ю