Страница:Радиофронт 1931 г. №03-04.djvu/15

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


Радиолюбителям и слушателям, живущим в больших городах, хорошо известны те шумы и трески, которые возникают в телефоне приемника при движении трамвая.

Возможности борьбы с этим злом в месте приема весьма ограничены; у нас нет достаточно надежных средств для устранения трамвайных помех в самом приемнике. Вполне законное желание послушать дальние станции обычно так и остается только желанием. Исключение составляют только те случаи, когда упорный экспериментатор жертвует своим отдыхом и терпеливо дожидается прекращения трамвайного движения на ночь. Поэтому всякие возможности устранения трамвайных помех представляют большой интерес для всех любителей и слушателей.

Прежде чем перейти к рассмотрению способов избавления от трамвайных помех, следует несколько подробнее остановиться на рассмотрении как механизма возникновения помех, так и условий, при наличии которых эти помехи могут иметь место.

На рис. 1 представлено прохождение тока в цепи при движении трамвайного вагона по лппии, а на рис. 2 показана эквивалентная схема такого участка цепи.

Для рассмотрения можно выделить вполне произвольно участок, имеющий некоторую распределенную самоиндукцию L и также распределенную емкость С. Сопротивлением провода, ввиду его малого значения, можно пренебречь.

Itl и Ii2—эквивалентные сопротивления моторных вагонов, находя щнхсл по ту и другую сторону от выделенного участка.

сопротивление вагона, производящего помехи, которое может быть включено или выклюИнж. Б. Тамамшев

чено рубильником К. Посмотрим, что происходит при размыкании контакта К?

В этот момент сила тока, проходящего по верхнему проводу, резко уменьшается и в проводе возникает эдс самоиндукции. Часть магнитной энергии тока, накопленной в самоиндукции X, освобождаясь, вызывает дополнительный ток, заряжающий емкость С до более высокого напряжения. Таким образом налицо все условия Д1Я возникновения затухающих электрических колебаний, тем более, что сопротивления Rt и R2, входящие в контур, имеют, вообще говоря, очень небольшую величину—порядка нескольких десятых долей ома каждое.

Приближенные подсчеты для различных случаев расстановки вагонов, наиболее часто имеющих место в действительности, показывают, что частоты получающихся колебании занимают, главным образом, весь радиовещательный диапазон.

Электромагнитное поле вблизи передающей антенны, т. е. провода, в котором происходят электрические колебания, состоит из трех слагаемых:

1. Электрическое поле Кулона.

2. Магнитное поле Био-Савара.

3. Радиополе (собственно электромагнитное поле) Герца.

Из законов распространения электромагнитной энергии можно подсчитать, что при расстояниях порядка нескольких десятков метров от трамвайных проводов до приемной антенны воздействуют главным образом первые два вида поля, представляющие непосредственную электростатическую и магнитную индукцию. При таких малых расстоя-

L

- WW1/B —

- VVUtf —

- WU00 ОООО '—Г

Я,| =

= С

Рис. 2

ииях она имеет весьма большую величину. Величина герцсвского (электромагнитного) поля сравпи- тельпо о ними небольшая. Т. к. величина кулоновского (электрического) поля обратно нропор-