Страница:Радиофронт 1931 г. №06.djvu/31

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


Стремление повысить безопасность железнодорожного движения (известно, что существующая сигнализация часто не спасает от крушений) натолкнуло на мысль использовать доя этой цанг радиосвязь.

Опътгые установки этого типа осуществлены на железных дорогах Германии. Принцип работы такой связи основывается па следующем: в помещении управляющего железнодорожным движением на определенном участке (так называемого диспетчера) или в отдельном помещении работает динамо переменного тока, один полюс ее заземлен, другой—соединен с проводом, протянутым вдоль железиодоржного пути на телеграфных столбах. В конце той дистанции, движением на которой управляет диспетчер, этот провод также заземлен. В эту цепь включены телеграфный ключ, автоматический прерыватель и микрофон. Все это устройство позволяет поддерживать одностороннюю радиосвязь с машинистом, ведущим поезд.

У трубы паровоза укреплена рамочная антен- пач в будке машиниста—приемник, усилитель и репродуктор, подвешенный над рабочим местом машиниста. Настройка приемника постоянна, ухода за собой он не требует. Самая связь диспетчера с машинистом осуществляется следующим образом: если путь свободен и поезд может итти полной скоростью, работает автоматический прерыватель, подающий определенного тона тикающие сигналы. Если диспетчеру нужно передать какое-либо сообщение или распоряжение машинисту, автоматический преры-

Рис. 1. Опытная установка на паровозе

Риг. 2 Приемное устройство на паровозе.

ходимости ключ замыкается накоротко и распоряжение может быть передано радиотелефоном.

В случае порчи по какой-либо причине передающего устройства, когда связь нарушается и тикающие сигналы машинисту не слышны, последний обязан остановить поезд и только после возникновения сигналов тронуться в дальнейший путь.

•4* jjc *

Надо отметить, что подобное применение радио для связи с машинистом паровоза страдает мнопгми недостатками. На всякий случай машинист обязан знать, азбуку Морзе, чтобы расшифровать передаваемое ему сообщение; в случае порчи приемного устройства на паровозе и прекращения тикающих сигналов остановившийся поезд может нарушить весь график движения поездов, а кроме того в этом слушав диспетчер, не зная, что поезд остановился, может пустить поезд сзади и если приемное устройство у второго поезда в порядке*—опасность столкновения не исключена. А ведь известно, что радиоприемник часто но пустяшным причинам отказывается работать, но эти причины надо уметь найти.

На всей железнодорожной дистанции, подчиненной диспетчеру и разбитой па блокировав