Страница:Радиофронт 1931 г. №06.djvu/7

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


— д — —

В. Парамонов

Иоршоволновая on в авиации

В настоящей статье приведены краткие сведения о современном состояпнп радиосвязи в военной и гражданской авиации. За недостатком места здесь не представляется возможным полностью присеста конструктивные данные авиационной радиоаппаратуры, представляющие большой интерес не только для специалистов, но и для радиолюбителей. В статье приводятся результаты последних опытов авиационной радиосвязи, произведенных в Англии и Америке.

В гражданской авиации радиосвязь является важнейшим средством для получения сводок о погоде, для ориентировки полета самолета во время туманов и вообще при отсутствии видимых признаков и для передачи сообщений с самолета на землю. В военной авиации, кроме вышеуказаи ных случаев, радиосвязь еще применяется при корректировке артиллерийской стрельбы с самолета, при воздушной разведке и при совместном действии воздушного флота- с пехотой, кавалерией и другими родами' войск. Кроме того военные самолеты применяют радиосвязь еще для управления группой самолетов с одного главного ведущего, для связи между самолетами в полете, а также и для других целей, о которых будет сказано ниже. Радиопередатчик и приемник в настоящее время стати необходимой принадлежностью каждого военного самолета.

Преобладающее значение в авиационной радиосвязи имеют короткие волны. Только благодаря им оказалось возможным сконструировать для само-

Рис. 1

Летов легкие маломощные радиоустановки, обео к'чиваюшде устойчивую связь на очень больших расстояниях. * Небольшая мощность передатчика, малые размеры всей установки и надежная радио '-Ш1 как телеграфом, так и телефоном являются

главными условиями для авиацноппой радиоуста новки. Однако не только короткие волны, но также и длинные, как показала практика, с успе-

Рис. 2

хом применяются в авиации, особенно в тех случаях, когда на самолете устанавливается пеленга- торная станция для ориентировки в полете. Особое положение длинные волны занимают в гидроавиации, где применение их почти обязательно ввиду необходимости гидросамолету связываться с морскими судами п береговыми радиостанциями, работающими большей частью на длинных волнах.

Американские опыты, которые велись в течение двух лет—е 1928 по 1930 год (QST—1930 г. . показали, что волна в 900 м оказалась совершенно неудачной ввиду того что трэбовался передатчик большой мощности как на самолете, так и на земле. Кроме того, для таких волн необходимо иметь достаточно длинную антенну, что весьма неудобно в условиях полета, а при спуске самолета иа землю и вовсе невозможно. В то же время при использовании 35 .я выяснилось, что прием на самолете возможен даже на двухлам новый приемник, а для связи с землею было достаточно установить на самолете передатчик мощностью в' 10 ватт.

Как приемник, так и передатчик, применяемые в авиации, имеют полную экранировку. что чрезвычайно важно для всех авиационных радиоуста цевок. От шума самих моторов сейчас избавляются тем, что делают специальные звуконепроницаемые кабины, втгутри которых пассажиры могут разговаривать не повышал голоса, и шум моторе» при этом разговору совершенно не мешает. Анодное напряжение для передатчика в указанных опытах бралось от оухопашвних элементов, а