Страница:Радиофронт 1931 г. №13-14.djvu/86

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


напряжения; ото так паз. синхронные моторы; в последних число оборотов i

где А—число оборотог,

f— частота,

р — число пор полюсов,

из чего видно, что для поддержания постоянного числа оборотов ну ясен источник переменного тока с заданной частотой. Для нашего случая частота должна быть выбрана такой, чтобы число оборотов диска Нипкова было равно 12,5 в секунду пли 750 в минуту. Как же получить эту частоту? Очевидно, надо иметь местный генератор, дающий переменный ток, причем генератор должен быть достаточной мощности, чтобы преодолеть вредные потери в моторе и вращать мотор с нагрузкой. Однако можно считать, что мотор идет вхолостую, *т. к. нагрузкой является только диск (и в некоторых случаях описанный выше тормоз). Таким образом речь может пттп о преодолении лишь вредных потерь мотора. Они мопт быть уравновешены питанием мотора от любой сети. От генератора, дающего синхронизирующую частоту (назовем ее так условно), мы сможем брать лишь мощность, необходимую для питания регулирующего устройства, что потребует применения генератора уже значительно меньшей мощности. Таким образом все устройство распадается на: мотор, питаемый от сети постоянного или перемепного тока, и регулятор, питаемый от местного генератора.

Рассмотрим регулятор и системы генераторов необходимой нам частоты. Регулятор может быть устроен в виде небольшого синхронного мотора, но синхронный мотор в обычном выполнении довольно сложен по конструкции, поэтому рациональнее применить устройство, называемое «фо- Ш1 ческим колесом». Принцип действия его заключается в следующем (рис. 6): на ось мотора насажено колесо, имеющее к зубцов (например &=30). Иа расстоянии 1—2 мм от зубцов расположена пара электромагнитов с таким раечс-

Рис. 7

том, чтобы магнитные силовые линии замыкались через два соседних зубца. Очевидно, что магниты заставят колесо вращаться синхронно с частотой питающего обмотки тока; если очередной проходящий мимо полюса магшгга зубец (вместе со всем колесом) отстает, магниты его подтянут, т. к. в этот момент ток в обмотках достигнет’ наибольшего значения; если зубец забежит вперед, то магнит его подтормозит, и, таким образом, ход колеса будет выравниваться. При прохождении по обмоткам катушек переменного тока с частотою f мы пол у «нем (рис. 7а) за каждый период два притягивания зубцов магнитами, соот-