Страница:Радиофронт 1935 г. №07.djvu/39

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


просверлить в нем, возможно точнее в центре, отверстие для оси 1.

Для того чтобы не надо было часто производить смазку подшипников, в полую часть следует заложить колечко из льняной пряжи (из толстых

г дыры пол sppjrrp/w o/s

нитей), обильно пропитанное машинным маслом, и закрыть его плотно пригнанной (по внутреннему диаметру подшипника) круглой пластинкой.

Отверстия для оси должны быть тщательно вделаны, так чтобы ось не имела заметного люфта.

Полюсные башмаки асинхронного мотора (рис. 17) состоят из трех частей: двух скобок А и Б из полосового железа толщиной 1,5 мм и коротко- замкнутого витка В из полосовой красной меди также толщиной 1,5 мм. Ушки, отогнутые на наружной скобке, служат для крепления башмаков к статору. Скобки могут быть изготовлены из более тонкого железа (например кровельного или трансформаторного), только потребуется взять несколько полосок так, чтобы общая толщина скобки была приблизительно равна 1,5 мм. Эта замена годится для всех железных деталей из листового или полосового железа, поэтому при дальнейшем описании не будет больше упоминаться.

из более тонких медных полосок -общей толщиной возможно точнее 1,5 мм. Каждая полоска при этом должна быть отдельно спаяна.

Катушки асинхронного мотора (рис. 18) намотаны на картонные каркасы эмалированным проводом диаметром 0.2 мм. Число витков на каждой катушке—2 250. Выводы следует сделать гибким проводом.

Изготовление статора асинхронного мотора (рис. 19), кронштейна (рис. 20), рычага к нему (рис. 21), основания для фрикционного крепления мотора (рис. 22) и статора колеса Лакура (рис. 23) понятно из чертежей. Материалом служит листовое железо толщиной 1,5 мм с возможной заменой, указанной выше (при очень тонком железе полезно склепать вместе для большей жесткости все отдельные полоски).

Ось (рнс. 24) может быть сделана из 6 мм заклепки или железного 6 мм болта. Пружинную шайбу (рис. 25) лучше всего сделать из фосфористой бронзы или стали толщиной 0,4 мм, в крайнем случае из туговальцованиой латуни.

Труднее всего изготовить ротор колеса Лакура (рис. 26). Он может быть выточен из целого куска железа, либо отдельно изготовляются втулка для крепления его к оси и обод, скрепляемые пайкой или завальцовкой. Наиболее точное изготовление ротора может быть достигнуто в том случае, если зубцы его будут выфрезерованы. Второй, менее точный, а следовательно, гарантирующий несколько худшие результаты, ио более доступный любителю способ изготовления заключается в следующем. Заготавливается обод не менее 32 мм диаметром. На нем размечается возможно тщательнее на окружности радиусом 14 мм 30 центров на равном расстоянии один от другого (под углом в 12°). По каждому центру просверливается отверстие диаметром 2 мм, после чего ротор обтачивается на станке или аккуратно обрабатывается напильником до 29,5 мм.

2 дыры под зпклепкх »!,S

•'V-.wi

Рис. 21. Рычажок привинчивается к детали № 7

Короткозамкнутый виток В огибается вокруг скобки, причем шов должен быть тщательно пригнан (без большого зазора) н пропаян оловом. Для изготовления витка можно также взять набор

1 Эта весьма остроумная вамена точеного подшипника предложена н выполнена радиолюбителем Г. В. Гучис (Ленинград

1

Каждый зубчик маленьким напильником осторожно обрабатывается и его концу придается прямоугольная форма. При отсутствии соответствующего куска железа ротор также может быть склепан из набора кружочков листового (кровельного) или трансформаторного железа.

Однако нетрудно бывает подыскать обыкновенную шестеренку от какого-либо часового механизма или старого телеграфного аппарата. Попадаются шестеренки, совершенно точно соответствующие необходимым размерам. Внешний диаметр ротора может быть безболезненно изменен в пределах от 25 до 35 мм (с соответствующим изменением размеров статора и полюсов колеса Ла- кура). Обязательными условиями являются лишь наличие точно 30 зубцов и применение в качестве материала железа.

37