Страница:Радиофронт 1935 г. №07.djvu/43

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


Чтобы полоски скрепить между собою, иа некотором расстоянии от конца их следует сжать медной скобой или хотя бы скрутить куском медной проволоки или же, наконец, в средней части спаять между собою.

Так как щетки должны касаться коллектора своими концами под некоторым углом, то эти концы щеток необходимо спилить напильником наискось так, как это показано на рис. 13; при этом ширина спиленной поверхности нли скоса может быть равной ширине одной пластины коллектора, т. е. около 5—6 мм и более.

Длина щеток никакого значения не имеет и более всего зависит лишь от способа их закрепления.

Как было сказано, щетки устанавливаются иа коллекторе в определенном (наиболее выгодном) положении в смысле величины напряжения, даваемого каждой секцией якоря. Правильное положение щеток определяется опытным путем. Отсюда понятно, что щетки должны быть так укреплены, чтобы их можно было передвигать во время работы машины на некоторый угол вокруг коллектора. Это достигается путем применения так называемого щеткодержателя.

Последний может быть сделан любой конструкции, лишь бы он позволял передвигать щетки иа некоторый угол по окружности и до некоторой степени регулировать нажим щеток на коллектор.

Кроме того щеткодержатель должен позволять по мере износа концов щеток выдвигать последние на некоторую величину.

На рис. 14 показан образец щеткодержателя, более нли менее отвечающего вышеупомянутым требованиям, но каждый радиолюбитель может конечно изменить его конструкцию по своему усмотрению.

Основной частью щеткодержателя служит планка А из непроводящего ток материала, например из эбонита, фнбры или из твердого, хорошо про- парафинированного дерева. Чтобы означенную планку можно было закрепить поверх оси якоря, но совершенно независимо от нее, поступают так: в подшипнике того нли иного вида, в котором укреплен конец оси машины (со стороны коллектора), просверливают отверстие несколько большее диаметра обточенного конца оси, и в него плотно вгоняют кусок медной трубки, конец которой должен выступать наружу примерно на 15—18 мм. С задней стороны трубку несколько расчеканивают, чтобы исключить всякую возможность ее вращения. Но еще лучше

для этой цели сбоку подшипника ввернуть небольшой винт, который при завертывании упирался бы в трубку (рис. 14).

В этой трубке и будет происходить вращение- оси якоря; на выступающий же конец трубки надевают указанную планку щеткодержателя, у которой должен иметься небольшой шуруп или винт В, при помещу которого планку можно закрепить на кольце в' неподвижном положении.

Рис. 15

На концах эбонитовой плаики укрепляют небольшие медные болтики Б, имеющие соответствующие выточки и нарезки, а к последним тем или иным способом прикрепляют (или хотя бы припаивают) медные пружийы П с зажимами или скобами £ на концах.

Последние и будут служить для укрепления в них щеток; концы же проводов внешней цепи, а также концы обмотки электромагнита машины присоединяются к болтам Б.

ОСЬ ЯКОРЯ и подшипники

Диаметр самой оси якоря, как уже говорилось, равен около 8—10 мм, диаметр же концов оси равен примерно 6—7 мм илн даже меньше.

Длина оси в нашей динамомашине будет равна приблизительно 200—220 мм. Одиако как точную длину оси, так и размеры выточек и их размещение определяют каждый раз отдельно в зависимости от размеров коллектора, щеткодержателя и подшипников.

Следует иметь в виду, что вращение якоря в малых динамомашннах должно производиться с чрезвычайно большой скоростью — в нашем случае примерно до 50 об/сек (3 000 об/мнн). Ясно, что для получения такой скорости от какого бы то ни было двигателя, а тем более при вращении руками, приходится устраивать соответствующую передачу с большого шкива на малый, насаженный на ось якоря.

Такой шкив н показан на рис. 15, изображающем ось якоря со всеми размещенными иа ней частями.

На этом же рисунке указаны и самые простые подшипники, которые По возможности должны быть медные или цинковые, бронзовые и т. п.. но отнюдь не железные или чугунные, так- как чугун и железо обладают магнитными свойствами.

Ввиду большого числа оборотов якоря подшипники должны быть так сделаны, чтобы они обеспечивали достаточное поступление смазкн. Поэтому подшипники должны иметь хотя бы самые примитивные масленки, в которые можно поместить по кусочку ваты или мягкой тряпочки, обильно пропитанному машинным маслом (рис. 15).

Принимая во внимание возможность быстрого изнашивания отверстий в подшипниках, рациональнее всего вогнать и во второй подшипник кусок медной трубки с отверстием как раз по диаметру