Страница:Радиофронт 1935 г. №19.djvu/47

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ

ЕЩЕ О САМОДЕЛЬНОЙ ДИНАМОМАШИНЕ

А. М. Боголепов

В № 6 и 7 журнала «Радиофронт» за т. г. было дано описание устройства простейшей динамомашины мощностью до 60 W.

Такая динамомашина может быть применена для зарядки аккумуляторной батареи, состоящей из 8—10 последовательно соединенных небольших аккумуляторов.

Однако некоторых читателей динамо такой мощности не удовлетворяет. В редакцию поступают письма от многих читателей с просьбой дать описание динамо в 100 W, в 50 W, в 10 W и т. д. Некоторые читатели спрашивают о способе перемотки старых (сгоревших) обмоток у фабричных динамомашин, о возможности использования

проволоки других размеров, применения другого типа деталей и изменения размеров диаметра сердечника якоря, электромагнита и пр. и пр.

Понятно, что мы не имеем никакой возможности осветить весь комплекс этих вопросов в журнале «Радиофронт».

В настоящей статье мы хотим лишь дать несколько более подробные раз’яснения по вопросам общего характера, касающимся сборки простейшей самодельной динамомашины.

В предыдущей статье мы уже указывали вскользь, что если для обмотки якоря и электромагнита применить проволоку в тех же весовых количествах, но другого диаметра—около 0,5 мм, то у нас динамомашина получится примерно той же мощности, т. е. в 60 W, но она будет давать вдвое большее напряжение и вдвое меньшую силу тока, т. е. динамомашина при тех же ее размерах будет давать напряжение 60 V и силу тока 1 А. Наоборот, если возьмем такое же количество (по весу) проволоки диаметром около 0,8 мм, то, сохраняя прежнюю мощность, динамо будет давать напряжение примерно 15 V и силу тока около 4 А.

Конечно, эти расчетные данные весьма приблизительны, но все же ими можно руководствоваться как ориентировочными.

Многих любителей интересует постройка динамомашины напряжением в 100—120 V, поэтому мы, не прибегая к описанию всей конструкции такой машины, так как она остается прежней, приводим лишь основные размеры подобной машины и ее обмоток.

Для машины напряжением в 100—120V электромагнит строится из полосового железа 85 X X 22 мм, причем полная его высота равна около 150 мм, а расстояние между вертикальными полосами — 35 мм (рис. 1). Диаметр междупо- люсного пространства достигает около 60 мм, диаметр якоря—около 57—58 мм, длина его— 85 мм. На сердечнике якоря (рис. 2) по окружности располагается 12 пазов размерами около 7X7 мм, на которые наматывают около 300 г изолированной проволоки диаметром 0,5 мм. Обмотка состоит из 12 секций; такое же число пластин должен иметь коллектор.

Для обмотки электромагнита проволоку берут диаметром 0,4 мм в количестве около 2 кг.

Порядок постройки и сборки динамо, намагничивания ее якоря и пуска машины тот же, что и для описанной нами машины напряжением в 30 V.

По расчету в данном случае динамомашина должна давать ток силою в 1 А при напряжении до 100—120 V. Скорость вращения ее якоря должна достигать около 2 700 оборотов в минуту, что соответствует примерно 45 оборотам в секунду.

Изменив диаметр проволоки для якоря и электромагнита (сохранив прежнее весовое ее количество), можно точно так же, почти не изменяя мощности динамомашины, повысить ее напряжение за счет силы тока и обратно.

Так например, если для якоря применить проволоку вдвое меньшего сечения, а именно диаметром около 0,35 мм, а для электромагнита — около 0,3 мм, то от динамо можно будет получить ток силою до 0,5 А, при напряжении около 200—220 V.

Само собой понятно, величина вырезов в кружках (пластинах) сердечника якоря должна быть

Рис. 2

такой, чтобы в вырезе помещались витки двух рядом намотанных секций, причем количество витков в каждой секции необходимо определить путем деления всей предназначенной для якоря проволоки на 12 равных частей.

Некоторые радиолюбители жалуются на То, что построенная ими по нашему описанию динамо не работает, и просят указаний и советов.

Если динамомашина работает плохо, то это может случиться вследствие трех причин: неаккуратного изготовления и сборки всех частей, слишком большого зазора между якорем и полю-