Страница:Радиофронт 1936 г. №06.djvu/51

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


t

В качестве антенного материала применяется специальное сетчатое, покрытое изоляцией, проволочное полотно, укладываемое под обивкой потолка машины. От металлических краев, частично образующих верх машины, сетка отделяется расстоянием в 8 —10 см. Таким же расстоянием отделяется сетка и от фонаря в потолке машины. Спуск антенны ведется экранированным кабелем. Точно так же экранируется и осветительная подводка, идущая к фонарю, расположенному в потолке машины.

Если применение потолочной антенны по каким- либо обстоятельствам невозможно (например в том случае, если верх машины целиком сделан из металла), тогда применяют антенну, выполненную в виде изолированной решетки или ряда изолированных проводов, расположенных над шасси машины. В последнее время з США в качестве антенны весьма остроумно использован изолированный от общей массы машины задний буфер. Эта антенна имеет большое преимущество перед всеми остальными типами автомобильных антенн, так как она расположена сравнительно далеко от излучающих устройств машины.

БОРЬБА С ПОМЕХАМИ

Применяются помимо того сложные системы защитных фильтров, а также специально разработанные для радиофицированных автомобилей экранированные свечи.

ОПАСНЫ ЛИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПРИЕМНИКИ?

Первые приемники, устанавливавшиеся на автомобилях, вследствие указанных выше причин (малочувствительность и помехи со стороны электроустановок в автомобиле) могли действовать

&

Рис. 8. Автомобильное электрооборудование

Борьба с помехами в автомобильных приемниках — наиболее трудная задача. Помехи возникают, во-первых, от динамомашины, заряжающей аккумуляторы, и, во-вторых, от системы зажигания.

Помехи, порождаемые динамомашиной, довольно легко ликвидировать помощью обычных, применяемых в таких случаях, защитных фильтров. Таким же образом могут быть смягчены помехи от индукционной катушки и прерывателя.

Сложнее обстоит дело с помехами от автомобильных свечей. Напряжение, подаваемое на свечи, имеет величину порядка 10 000 — 20 000 V. В момент зажигания возникает искра, порождающая затухающие колебания высокой частоты, подобные тем, которые применялись в самых первых радиотелеграфных передатчиках. В результате возникают радиоволны длиной от 10 до 200 м, создающие чрезвычайно сильные помехи работе автомобильной радиоустановки. Борьба с этими помехами идет по двум направлениям.

Почти полного уничтожения этого рода помех удалось добиться путем включения в цепи зажигания свеч сопротивлений большой величины — порядка 20 000 — 40 000 2. Однако с первых же дней применения такого рода метода борьбы с

помехами иа практике пришлось убедиться в том, что максимальная скорость автомобиля уменьшилась на 5 — 10%. Поэтому в качестве компромисса величина сопротивлений была уменьшена до 5 000 — 10 000 2. Мешающее действие зажигания и этом случае начинает чувствоваться лишь при больших оборотах мотора.

только во время остановок машины. Никаких возражений такое использование радиоприемников в автомобилях не вызывало. Совершенно иначе встал вопрос тогда, когда стало возможным получать высококачественный громкоговорящий прием во время движения автомобиля.

Противники радиофикации автотранспорта указывали на то, что внимание водителя машины должно быть сосредоточено целиком на правильности и точности ведения машины, что опасность аварийности возрастает во много раз, если водитель будет одновременно слушать передачу доклада или концерта. Этн возражения касались только слушания передачи водителем машины. Радиофикация машин общественного пользования (такси) при условии, что передачу будут слушать только пассажиры, возражений не вызывала.

Однако американские статистические данные указывают как будто на то, что количество несчастных случаев за счет установки приемников на автомобилях возросло лишь на доли процента. Например, в штате Нью-Йорк прн общем числе несчастных случаев 113 886 (1934 г.) только 5 018, или 4,6%, относится к радиофицированным автомобилям, и только 282 случая (*/4%) произошли в тот момент, когда приемники работали.

Сторонники радиофикации автомобилей выдвигают свои аргументы. Так, после специального изучения вопроса радиофикации автомобилей в 21 штате, были представлены данные, указывавшие на уменьшение несчастных случаев вследствие того, что водители машин, обладавшие автомобильными приемниками, были более бдительными во время ночных путешествий, помимо того указывалось, что радиопередача отвлекает внимание водителя машины в меньшей степени, чем разговор его с пассажирами

По мнению некоторых исследователей, единственную опасность для движения машины представляет момент настройки приемника, так как хотя ручки настройки и находятся обычно рядом с рулевым управлением, тем не менее водитель на какое-то, пусть очень короткое, время теряет управление машиной. Поэтому в указаниях по пользованию автомобильными преемниками рекомендуется настройку производить только тогда, когда дорога свободна или же сделать для настройки приемника непродолжительную остановку машины.