Страница:Радиофронт 1936 г. №13.djvu/43

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ

ВЕТРОЗАРЯДНЫЙ АГРЕГАТ Щ РАДИОАККУМУЛЯТОРОВ

Инж. С. Перли

Трудности питания радиоустановок, особенно в сельских местностях, давно поставили на очередь задачу создания агрегата малой мощности, с помощью которого легко можно было бы заряжать

Рис. 1. Общий вид двигателя

аккумуляторы. Была попытка создать такие агрегаты, приводимые в движение с помощью живой силы,, например, вращаемы© от руки. Наряду с этим давно уже делались попытки использовать для этих целей ветродвигатели.

До последнего времени эти попытки не были удачными ввиду исключительной трудности создания маломощного агрегата. Такие агрегаты должны были обладать следующими техническими и экономическими данными:

1) Обеспечивать питание приемников БЧЗ ЭКА-5, БИ-234 или др. типов, установленных в партийных аудиториях, клубах и у индивидуальных любителей, и «малой 'политотдельской» радиостанции; 2) обладать минимальным весом; 3) конструкция двигателя должна отличаться простотой ( устройства и автоматичностью эксплоатации; 1

4) должна иметься возможность применения двух- каллекторной динамомапшны с шунтовым возбуждением; 5) невысокая стоимость.

Исходя из первого условия, двигатель должен иметь диаметр от 1,5 до 2 м. Однако до сих пор для столь малых ветряных установок не было разработано конструкции двигателя, который мог бы работать с двухколлекторной динамомашиной, имеющей шуитовое возбуждение. При последнем необходимо ограничивать число оборотов ветряка во избежание перегрузки динамомашины при сильном ветре. Необходимые же для этого автоматы к крыльям ветродвигателя до сих пор яе были сконструированы.

Автором настоящей статьи в Украинском научно-исследовательском институте механизации сельского хозяйства в Харькове в течение 1935 г. был сконструирован, изготовлен и испытан в работе ветродвигатель типа ПД-2, двухкрылый, с размахом крыльев в 2 м. В этой статье приводится его краткое описание.

Наиболее тяжелая задача заключается в создании автоматического ограничения числа обороток столь малого ветродвигателя. С этой целью были впервые применены торцевые клапаны. Как видно из рис. 1 и 5, на конце крыла имеются дзе лепесткообразные пластинки, которые в обычных условиях составляют одно целое с торцом крыла. Эти пластинки могут вращаться на шарнирах (рис. 5). В обычных условиях этот клапан (пластинки) прижимается тягой, соединяющейся с пружиной, находящейся у центра втулки. При увеличении числа оборотов сверх нормы центробежные' силы, развивающиеся в клапане и в связанном с ним грузе, растягивают пружину, что позволяет клапану стать в положение, при котором он тормозит вращение ветродвигателя.

Клапан, как показал опыт, ограничивает число оборотов в узких пределах и тем самым при возрастании ветра ие позволяет динамомашине развить слишком большое число оборотов. Крылья ветродвигателя ПД-2 — пустотелые и изготовлены из листового железа. Для получения наибольшего числа оборотов (при такой же мощности) поставлены крылья очень большой быстроходности, у которых окружная скорость на конце крыла в шесть раз превышает скорость ветра. С этой целью необходимо было установить только два крыла. Если бы были поставлены четыре крыла, то при такой же мощности двигатель совершал бы в два раза меньше оборотов.

Рис. 2. Головка ветроагрегата ПД-2. 1—станина, 2 — кронштейн, 3 — чугунный шкив на втулке, 4 — деревянный шкив динамо, 5—крыло, 6—кольца токоприемника