Страница:Радиофронт 1936 г. №17-18.djvu/30

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


Ученик 37-й краснодарской школы Семенихии сконструировал бронеавтомобиль, управляемый по радио

Контакты £С3 — К4 будут оставаться разомкнутыми до тех пор, пока колесико Д ие совершит полного оборота, после чего зуб N опять войдет в выемку в колесике и затормозит его.

Схема включения контактного переключателя с замедляющим реле показана на рис. 7. Из этой схемы мы видим, что замедляющее реле Э2 и контактный переключатель присоединены параллельно к контактам К4 — приемного реле Р, при помощи которого мы и будем одновременно управлять этими двумя переключающими приспособлениями.

Действие этой схемы будет таково. Допустим, наш приемник принял первый сигнал в виде знака тире. Через приемное реле Р пройдет короткий ток, под действием которого якорь этого реле иа один момент притянется к сердечнику электромагнита И этим самым замкнет цепь батареи Б (замкнутся контакты К± —К2), которая пошлет короткий ток в обмотки электромагнитов Э2 и Э%.

В результате этого у электромагнитов Э4 и Э2 якоря притянутся, одновременно с чем у замедляющего реле разомкнутся контакты Кз — К4 и начнет вращаться колесико Д, а у контактного переключателя его ползун передвинется на один контакт. Так как колесико Д совершает полный свои оборот лишь через 5 или 7 секунд, то в течении этого времени контакты Кз — К± будут оставаться разомкнутыми. Следовательно, если бы мы сейчас же после первого сигнала-тире послали через иаш передатчик еще два-три таких же сигнала, то ползун контактного переключателя успел бы передвинуться еще через два-три контакта, прежде чем колесико Д совершило бы свой полный оборот и замкнуло бы контакты Кз — £С4, приключающие батарею Б2 к контактному переключателю.

Итак, пока контакты Кз — £С4 разомкнуты, ползун может проходить через контакты /, //, /// и т. д., причем цепи потребителей Л4, Л2 н Л3 будут оставаться без тока, потому что цепь батареи Б2 будет разомкнута. Стоит лишь замкнуться контактам Кз — £С4, как ток из батареи £>2 потечет в цепь того потребителя, иа контакте которого находится в данный - момент ползун переключателя.

Так как ползун переключателя несколько медленнее приходит в движение, чем якорь замедляющего реле, то при поступлении первого сигнала-тире контакты Кз—/?4 будут размыкаться раньше, чем потзун успеет достигнуть следукк щего контакта.

Поэтому, если мы через передатчик пошлем подряд, допустим, два тире, то при первом сигнале разомкнутся контакты К3 — К4 и затем передвинется ползун с контакта I иа контакт II, а при поступлении в приемное реле Р второго сигнала- тире ползун передвинется иа контакт III и здесь остановится. Затем, как только истечет время замедления (5 или 7 секунд), контакты К3 — К4 замкнутся и одновременно с этим ток из батареи £>2 потечет л цепь потребителя III, отчего последний придет в действие. Следовательно, в течение всего времени замедления ■— 5 — 7 секуид — мы, посылая через иаш передатчик ряд сигналов, сможем сразу передвинуть ползун переключателя через несколько контактов. Таким образом, имея на передающей станции схему контактного переключателя и зная начальное положение его ползуна, мы, находясь иа берегу, сможем при помощи радиоволн переключать его ползун иа любые контакты и этим самым приводить в действие любой электромотор или другой' электроприбор, установленный иа нашей лодке или судне.

Если бы при испытании нашей установки обнаружилось, что контактный переключатель приходит в действие одновременно с замедляющим реле, т. е. его ползун- достигает следующего контакта одновременно с размыканием контактов Кз — £С4 и поэтому ои иа момент включает батарею Б в цепь ненужного нам потребителя тока, то в таких случаях можно изменить схему включения обоих электромагнитов Э4 и Э2. Практически это делается так: к контактам К — К2

приемного реле Р присоединяется только цепь замедляющего реле Э2. Верхний же провод, идущий к электромагниту Э4 (рис. 7), разрывается, и оба конца его подводятся к дополнительному двойному контакту К$ (указано пунктиром), которым должно быть сиабжеио замедляющее реле.

Тогда контактный переключатель будет приключаться к контактам К — К2 приемного реле Р лишь после того, как разомкнутся контакты Кз — /С4 и якорь электромагнита Э2 прикоснется к двойному контакту Л5. При этом изменении схемы контактный переключатель всегда будет приходить в действие лишь после размыкания контактов Кз — /С4, что и необходимо для нормального действия нашей установки.

Из рис. 7. видно, что всю нашу установку, т. е. оба электромагнита Эг и Эг и потребители тока Л4, Л2 и Лз можно питать от одной общей батареи. Конечно необходимо лишь взять батарею достаточно большой емкости. Автор во время опытов от одной аккумуляторной батареи напряжением в 4 V (большой емкости) питал приемник, все реле, а также все потребители тока.

Необходимо еще заметить, что при желании можно и оба реле об’единить в один прибор, т. е. отказаться от электрической части замедляющего реле. В этом случае якорь последнего механически связывается при помощи тонкой прочной нити (проволочки) с якорем электромагнита Э4 (рис. 8) в точках а и Ъ, лежащих иа перпендикуляре, проходящем через эти точки. Понятно, такое об’единение двух реле возможно лишь в том случае, если электромагнит контактного переключателя обладает достаточной силой притяжения, т. е. обмотка его должна быть рассчитана на ток большой силф.

« 

ХОЛОСТЫЕ КОНТАКТЫ

Конечно для переключения ползуна сразу на несколько контактов время замедления в 5 — 7 секуид может оказаться недостаточным: с другой стороны, при управлении судном необходимо иметь