Страница:Радиофронт 1936 г. №20 (полн).djvu/52

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


их чувствительность, на их работу в отдельных «случаях влияют качка судна и температура. Кроме того, как показали эти испытания, а также международная практика, автоалармы склонны «иногда (правда, в редких случаях) давать «лож- яыс вызовы», т. е. реагировать на сигналы, не являющиеся сигналами тревоги.

Эти испытания также выяснили, что помехами ж правильному действию автоалармов, встречающимися на практике, могут служить: неаккуратная подача сигналов тревоги с несоблюдением необходимой продолжительности тире и промежутков между ними, помехи от работающих на этой же волне радиостанций и атмосферные помехи. Кроме того необходимо, чтобы радиостанция, дающая сигналы тревоги, работала точно на волне 600 м. 'Между тем как у нас в СССР, так и за границей волны разных судовых и береговых радиостанций не всегда точно соблюдаются.

В 1934 г. в результате конкурса, об’явленного нашей промышленностью совместно с НКВодом, ■было разработано несколько типов советских автоалармов — приемников и селекторов. Лучшими из них оказались: приемник типа «АПСТ», разработанный ЦНИВТ (Центральным научно-исследовательским институтом водного транспорта), и селектор 3-ИВ изобретенный инж. Ивановым и Витманом.

Селектор 3-ИВ собран из деталей, употребляемых в автоматической телефонии. Основными элементами в этом приборе являются так называемый «искатель» автоматических телефонных станций •и ряд телефонных реле. При испытании этот селектор дал прекрасные результаты, работая лучше, чем заграничные селекторы фирм Маркони, RCC <и др. Он ии разу не дал «ложных вызовов», но ■в то же время реагировал на сигналы тревоги, переданные от руки, с точностью до 4» 0,5 секунды. Селектор 3-ИВ очень компактен, дешев и собран яз нормальных телефонных деталей, которые всегда легко достать.

Приемник АПСТ собран по схеме 3-V-1 с усилением высокой частоты на экранированных лампах с резонансными контурами. Усиление на низкой частоте не применено во' избежание 'большого расхода электроэнергии. Ввиду возможного отклонения волны радиостанции, передающей сигнал тревоги, приемник имеет равномерное усиление в диапазоне 585—615 м, что достигается некоторой расстройкой его' контуров. Приемник имеет также автоматический контроль работы его цепей. При отсутствии достаточного анодного напряжения или напряжения накала, или при перегорании лампы, автоматически зажигается красная контрольная лампочка.

Советские автоалармы, состоящие из приемника АПСТ и селектора 3-ИВ, уже устанавливаются на советских морских судах. В 1935 г. установлено 30 автоалармов, в 1936 г. должно быть установлено еще 60. Колокола громкого боя, дающие знать о наличии в эфире сигнала тревоги, устанавливаются на наших судах на мостике, в радиорубке и в каюте радиста.

Кроме приемников в понятие «автоаларм» входят и приборы для автоматической передачи без помощи радиооператора сигналов тревоги и бедствия, так называемые «податчики» сигналов тревоги и бедствия. В настоящее время за границей имеется только один тип таких податчиков — прибор французской фирмы SF/R, системы Шево. Он состоит из трех отдельных аппаратов, которые, действуя вместо телеграфного ключа судового передатчика, заставляют этот последний автоматически передавать в последовательном порядке: сигнал тревоги, состоящий из 12 тире, сигнал бед-

б

43-я средняя школа Одессы полностью радиофи- в, цирована. По радио транслируются лекции, докла- е; ды и беседы н

На снимке: отличник 10-го класса Шура Дримбо п перед микрофоном делает доклад о жизни и дея- ц тельности знаменитого ученого Менделеева 0.

т<

Г

Б

Величайшая в шире радиостудия

В городе Кливленде (штат Огайо. США) от- сс крылась выставка «Великих озер», на которой в эf одном из павильонов оборудована радиостудия ю гигантских размеров, вмещающая 1 3 000 зрителей. р« В этой студии расположено около сотни микро- Р« фонов. Ц1

СП

——.——— ——— 6}

ствия SOS, позывные рации -судна и географические координаты местоположения судна. Географические координаты в каждом отдельном случае могут устанавливаться при помощи рычажков на одном из аппаратов податчика, соответствующих определенным цифрам. Помощью специальных рычажков можно изменять и порядок передачи, например давать только SOS в сопровождении позывного и координат без сигнала тревоги и т. д.

Автоматические податчики сигналов тревоги и бедствия пока имеются на судах иностранного тор- > гового флота лишь в единичных случаях. В СССР же их столько же, сколько и приемных автоалармов, так как советский^ селектор 3-ИВ является в то же время и податчиком. При переводе на этом селекторе специального переключателя на положение «передача» селектор автоматически воздействует на передатчик, который передает 4-секундных тире с промежутками в 1 секунду, т. е. сигнал тревоги. Для передачи же сигнала бедствия своего позывного' и географического положения нужно выключить селектор-податчик и давать эти Р*1 сигналы ключом от руки.

Автоматическая .передача сигналов тревоги име- >т0 ет громадное значение, так как в обстановке бед"- f°^ ствия трудно рассчитывать даже на приблизитель- не ную точность в смысле продолжительности тире iac и промежутков передачи этого сигнала от руки, >че необходимую для приведения в действие прием- 1ук ного автоаларма.