Страница:Радиофронт 1937 г. №17.djvu/62

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок
Эта страница не была вычитана


РЕГУЛИРОВКА РАСХОДА БЕНЗИНА В ДВИГАТЕЛЯХ Л-3 К Л-Б

За время долголетней практической работы с бензиновыми двигателями типа Л-3 и Л-6 механик Обдорской радиостанции т. Гордиенко установил, что эти двигатели требуют внимательного ухода и точной регулировки карбюратора. Практика работы показала, что норма расхода бензина, предусмотренная паспортом двигателя, значительно преувеличена. При работе с неполной нагрузкой мотор потребляет почти столько же горючего, как и при полной нагрузке. Это ведет к образованию богатой смеси, которая не успевает полностью сгорать в цилиндре. Часть этой смеси улетучивается через выхлопную трубу вместе с отходящими газами. В результате этого большое количество бензина расходуется не .производительно.

Желая снизить норму расхода горючего и добиться наиболее равномерной и плавной работы мотора, т. Гордиенко проделал следующее:

1) ликвидировал пружину, держащую постоянно открытым дроссель воздуха;

2) подложил шайбу под рычаг дросселя, укрепив ее так, чтобы можно было поставить дроссель воздуха в любое положение при работе мотора и чтобы дроссель ие мог отклоняться при большом всасывании воздуха в камеру смешения. Точно также регулируется дроссель газа рабочей смеси. Это мероприятие позволяет яри любом режиме работы мотора давать совершенно нормальную смесь и получать 10О-процентное сгорание бензина при соответствующем уменьшении отверстий главного жиклера.

В главный жиклер карбюратора нужно поставить тонкую стальную иглу диаметром от 0,29 до 0,31 мм с тем, чтобы в необходимых случаях можно было развить полную мощность мотора.

Сделать это нужно следующим образом:

а) отвернуть весь жиклер снизу, вставить иглу, конец которой должен выходить на 3 -5 мм выше жиклера;

б) иглу закрепить снизу простым загибанием ее конца. Игла делается из тонкой стальной проволоки. При всех этих переделках мотор не теряет мощности.

Во время работы мотора регулировать его нужно следующим образом:

1) .Когда необходимо получить полную мощность, дроссель воздуха прикрывают, а дроссель газа открывают.

2) Когда нужно получить пониженную мощность, дроссель воздуха открывают, а дроссель газа прикрывают.

В обоих случаях будет получаться 100-процентное сгорание горючей смеси. Во всех промежуточных режимах необходимо также руководствоваться указанным выше способом регулировки дросселя.

При всех режимах работы мотора необходимо регулировать дроссель так, чтобы иметь нормальную смесь соответственно нагрузке. Это всегда даст 100-процентное сгорание смеси (при выбранной мощности мотора) и не вызовет бесполезной потери бензина.

Предложение т. Гордиенко проверялось в лабораторных условиях специальной комиссией, выделенной радиоуправлением НКСвязи. Комиссия в протоколах испытания отметила, что при переделке карбюратора вышеописанным способом можно добиться экономии горючего до 20%. Кроме того, комиссия отметила, что карбюратор «Со- лекс», установленный на двигателях типа Л-3, рассчитан на работу мотора при полной нагрузке и может быть даже на несколько избыточную величину сечения жиклера. Поэтому он не обеспечивает экономии горючего при работе мотора с пониженной нагрузкой.

Предложение т. Гордиенко в основном сводится к правильному количественному и качественному регулированию рабочей смеси, что безусловно является ценным, так как даст большую экономию в расходе бензина.

Радиослужба Главсевморпути успешно внедряет это предложение на своих полярных радиостанциях, причем отовсюду получает положительные отзывы.

В отдельных случаях экономия на расходе бензина достигает 300 г на 1 час работы мотора. Так например, станция мыса Стерлигове (механик Бедняков) на наш запрос сообщила, что переделка карбюратора по описанному здесь способу позволила снизить расход бензина с 965 до 675 г на 1 час работы мотора, при загрузке его в 1,2 kW. Полярные станции Сердце-Камень и острова Уединения добились экономии горючего до 25%.

В заключение я обращаю внимание промышленности, выпускающей эти двигатели, а также тех товарищей, которые будут непосредственно осуществлять подобную переделку, на то, что следовало бы подумать над разрешением вопроса об автоматической регулировке рабочей смеси.

Прозоров

Таким образом получим:

Сетевая обмотка будет иметь 6,2X110=682 витка, Повышающая „ „ „ 6,2x300=1860 X 2

витка,

Кенотронная „ „ „ 6,2x4 £9 25 „

Накальная „ „ „ 6,2X4 25 „

Осветительная,, „ „ 6,2X3 = 19 „

Сила тока отдельных обмоток нам известна из условий иашей задачи, следовательно диаметр проволоки просто находится по крайней правой шкале Id.

Сила же тока сетевой обмотки будет равна:

60 W 110 V

= 0,6 А.

Следовательно, диаметр проволоки (без изоляции) согласно шкале Id будет равен 0,62 мм.

Точно так же находим по силе тока диаметр проволоки и для каждой вторичной обмотки трансформатора.

Этим и заканчивается расчет трансформатора.

Радиолюбителю остается после этого, учитывая толщину изоляции примененной проволоки и общее число витков обмоток, определить размеры каркаса катушки и соответственно этому выбрать подходящие Ш-образные пластаны для сборки сердечника трансформатора.

60