Тепловой режим редукторов мотор-колес

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Количество тепла, выделяемого в редукторе, зависит от его к. п. д., который определяется кинематической схемой редуктора, числом зубчатых зацеплений, наличием в редукторе фрикционных, тормозных механизмов, их конструкцией и характером работы. Значительно влияет на к. п. д. редуктора качество выполнения его деталей, система смазки, количество и качество масла. Обычно тепловые потери в редукторе не превышают потерь в электродвигателе, причем местные перегревы не играют столь большой роли, как в электродвигателе (где они ведут к тепловому пробою изоляции), если только местный перегрев в редукторе не вызывает химического разложения масла.

Улучшения теплового режима редукторов мотор-колес, помимо соответствующих компоновочных решений, обеспечивающих естественный обдув определенной части поверхности корпуса редуктора, достигают принудительным обдувом корпуса редуктора, воздушной струей, охлаждающей также электродвигатель. Этот способ является особенно желательным в том случае, когда естественный обдув корпуса редуктора недостаточно эффективен, однако он требует соответствующего конструктивного исполнения мотор-колеса.

Тепловые потери в механическом тормозе могут достигать больших величин только в том случае, когда его используют в качестве служебного. Если же тормоз работает только как аварийный или при дотормаживании колеса на малой скорости машины при снижении эффективности действия электрического тормоза, то периодически выделяемые в нем тепловые потери не вызовут больших перегревов.

Сравнительно невелики тепловые потери в опорных подшипниках колеса и уплотнениях. Нагрев шины при качении колеса в известной степени влияет на тепловой режим оборудования, расположенного внутри обода колеса, ухудшая его теплоотдачу через поверхность обода.

Рассмотрим схемы вентиляции, характерные для ряда мотор-колес различных типов. Вид компоновки мотор-колеса может быть определен по соответствующей схеме.

Рассмотрим схему вентиляции с принудительным охлаждением корпуса редуктора. Воздух поступает через патрубок, расположенный с внутренней стороны мотор-колеса, омывает поверхность корпуса редуктора и затем поступает к электродвигателю. Последний имеет вентиляцию по параллельной схеме. Воздух проходит двумя параллельными потоками по вентиляционным каналам статора (или междукатушечному пространству) и ротора и, выйдя через окна подшипникового щита электродвигателя, омывает дисковый тормоз и через отверстия во внешней неподвижной крышке мотор-колеса выходит в атмосферу. К достоинству этой схемы относится вентиляция всех трех элементов мотор-колеса, являющихся основными источниками выделения тепла, — электродвигателя, редуктора и механического тормоза.