Тормоза планетарного ряда

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

При движении транспортной машины с включенной первой или второй передачей мотор-колеса приведен в действие тормоз второго или первого планетарного ряда. Для торможения мотор-колеса необходимо привести в действие тормоз другого ряда. Аналогичная возможность имеется при использовании в качестве элементов управления механизмом переключения тормоза и фрикционной муфты.

Возможность использования этого вида торможения в качестве служебного зависит от конструкции мотор-колеса и, в частности, от конструкции узлов торможения звеньев первого и второго ряда, а также от эффективности отвода тепла, выделяющегося при торможении.

Следует учитывать, что при сравнительно большой частоте повторяемости тормозных режимов в редукторе будет выделяться значительное количество тепла, что может отразиться на тепловом режиме мотор-колеса в целом и вызвать местные перегревы в определенных зонах редуктора. Кроме того, величины необходимых тормозных моментов на звеньях рядов при торможении транспортной машины могут быть больше, чем в режиме тяги, что может потребовать увеличения числа дисков, а следовательно, и размера пакета, и усиления ряда деталей редуктора.

Однако можно использовать этот способ торможения для дотормаживания транспортной машины и на стоянках без опасения за тепловой режим мотор-колеса и прочность деталей редуктора. Для торможения на стоянках должен быть предусмотрен специальный ресивер для поддержания давления в системе привода тормоза. Необходимость в ресивере отпадает, если тормозные механизмы имеют пружинный привод на затормаживание, а пневматический — на растормаживание.

В мотор-колесах периодического действия тормозной механизм должен быть связан с промежуточными звеньями редуктора, имеющими постоянную кинематическую связь с колесом, либо непосредственно с колесом.

Выполнение механического тормоза, связанного с промежуточными звеньями редуктора, затрудняется из-за относительной сложности редуктора, обычно имеющего значительное передаточное число, и наличия механизма сцепления. Поэтому размещение в монтажном объеме внутри обода мотор-колеса узлов механического тормоза встречает значительные трудности конструктивного характера.

Вследствие этого в существующих разработках мотор-колес предусмотрена связь механического тормоза непосредственно с колесом. Наиболее рациональным решением для мотор-колес периодического действия является использование колодочных тормозов того же типа, который применен на тягаче. Однако компоновка мотор-колеса в некоторых случаях исключает возможность применения этих тормозов.