Электрическое торможение на электродвигателях

Материал из РадиоВики - энциклопедии радио и электроники
Перейти к: навигация, поиск
Выкупить рекламный блок

Режим электрического торможения для тяговых электродвигателей является более напряженным, чем режим тяги, поскольку большие токи реализуются при высоком напряжении, что неизбежно при получении больших сил торможения при высокой скорости начала торможения. В результате этого тормозная мощность превысит мощность, реализуемую в режиме тяги, что может привести к нарушению коммутации электродвигателя. Это следует учитывать при определении основных параметров электродвигателя или ограничивать замедление при электрическом торможении.

При расчете тормозных характеристик мотор-колеса к силе торможения, развиваемой электродвигателем, следует добавить силу сопротивления движению транспортной машины, отнесенную к числу мотор-колес.

Двухскоростные мотор-колеса при реостатном торможении имеют две группы тормозных характеристик, соответствующих двум передаточным числам редуктора, причем величина силы торможения в обоих случаях существенно различается. Это обстоятельство следует учитывать при выборе эксплуатационных режимов реостатного торможения.

Электрическое торможение при электродвигателях переменного тока. Тяговые асинхронные двигатели автоматически переходят в режим электрического торможения, если их скорость вращения становится выше синхронной. Это положение, естественно, возникает при движении транспортной машины на спуске, причем асинхронный двигатель работает по механической характеристике, соответствующей определенной частоте.

При электрокомпрессионном торможении скольжение асинхронной машины отрицательно, а ее скорость вращения

Величина тормозного момента асинхронного двигателя определяется не только скоростью понижения частоты, но и величиной напряжения при данной частоте, причем закон регулирования может совпадать или отличаться от аналогичной зависимости в режиме тяги.

Следует различать два режима торможения: подтормаживание на спусках и торможение до остановки транспортной машины. В первом случае требуется снизить скорость машины до определенной величины, отвечающей условиям безопасности движения на данном участке, и в дальнейшем поддерживать ее на этом уровне.